Nr. 644 eskadra (RAF): Otrais pasaules karš

Nr. 644 eskadra (RAF): Otrais pasaules karš

Nr. 644 eskadra (RAF) Otrā pasaules kara laikā

Gaisa kuģis - atrašanās vietas - grupa un pienākums - grāmatas

Nr. 644 eskadra tika izveidota ap kodolu no Nr. 298 eskadrona 1944. gada 23. februārī, gatavojoties iebrukumam Eiropā. Mēnešos pirms D-Day tā veica planieru vilkšanas un piegādes krituma lidojumus virs okupētās Eiropas.

D dienas rītā Nr.644 eskadrona vilka trīs planierus tādā spēkā, kas uzbruka piekrastes lielgabalu baterijām pirms galvenajām nosēšanās vietām, un septiņpadsmit planierus galvenajam uzbrukumam. Tas arī nodrošināja divdesmit lidmašīnas pirmajā dienā Arnhemā un trīsdesmit lidmašīnas Reinas šķērsošanai. Eskadra arī veica piegādes samazināšanas misijas virs Norvēģijas. 1945. gadā to izmantoja arī taktisko bombardēšanas triecienu veikšanai pirms sabiedroto armijām. Kara beigās eskadra tika izmantota, lai pārvestu karaspēku uz Norvēģiju, lai pieņemtu Vācijas padošanos, un lai atgrieztos karagūstekņus Lielbritānijā.

Lidmašīna
No 1944. gada marta līdz 1944. gada decembrim: Handley Page Halifax A.Mk V
No 1944. gada augusta līdz 1945. gada novembrim: Handley Page Halifax A.Mk III
No 1945. gada marta līdz 1946. gada septembrim: Handley Page Halifax A.Mk VII
1946. gada augusts-septembris: Handley Page Halifax A.Mk IX

Atrašanās vieta
1944. gada 25. februāris - 1945. gada novembris: Tarrants Ruštons
No 1945. gada novembra līdz 1946. gada 1. septembrim: Kastina, Palestīna

Eskadras kodi: 9U, 2P

Nodoklis
No 1944. gada februāra līdz 1946. gada septembrim: planieru vilkšanas eskadra ar 38. grupu, sabiedroto ekspedīcijas gaisa spēki

Grāmatas

Pievienojiet šai lapai grāmatzīmi: Garšīgi Facebook StumbleUpon


Stacijas vēsture

Šī vieta, kas atradās piecas jūdzes uz dienvidrietumiem no Ņūarkas, bija viena no vairākām bumbvedēju stacijām, kas tika uzbūvētas saskaņā ar RAF “Paplašināšanas shēmas” otro posmu un kas notika 30. gadu otrajā pusē. nacistiskajā Vācijā. Tā kā laiks tuvojās Otrajam pasaules karam, stacija bija apbūvēta ar pastāvīgām ēkām, precētiem kvartāliem utt., Bet tās divi galvenie angāri bija stingrāki J tipa.

Būdams novēlots startētājs, bija 1940. gada 1. decembris, pirms stacija tika atvērta bumbvedēju komandgrupas Nr. 1 kontrolē. Turpmākajās dienās kopā ar saviem Vickers Wellington bumbvedējiem pārcēlās Nr. 304 un 305 eskadriļas, abās eskadronās strādāja poļu lidotājs, kuram bija izdevies aizbēgt uz Angliju. Šie lidaparāti viņiem bija jauni, un bija jāstrādā līdz aprīlim, pirms viņi sāka savu pirmo nakts bombardēšanas misiju Roterdamā. 1941. gada janvārī staciju apmeklēja karalis Džordžs VI un karalienes māte.

Pirms abu Polijas eskadronu izbraukšanas uz Lindholmu 1941. gada 20. jūlijā tika veiktas vēl daudzas nakts operācijas, lai tās vietā stātos 408. eskadra, kas ar Handley Page Hampdens ieradās pretējā virzienā. Vēlreiz to apkalpoja nevis RAF, bet gan kanādieši. Viņi netērēja laiku, lai veiktu bombardēšanas operācijas no Serstonas, bet 1941. gada 8. decembrī viņiem bija jāpārceļas uz satelītu lidlauku Baldertonā, lai varētu uzbūvēt skrejceļus.

Nākamo piecu mēnešu laikā tika uzlikti trīs betona skrejceļi un uzcelti vēl divi T2 angāri. Šajā laikā dažas lidlauka daļas izmantoja ķēdēm Oksfordas mācību lidmašīnās, kas atrodas RAF Ņūtonā.

Dalībnieki 106 kvadrātmetrus pulcējas Lancaster, ED593 'ZN-Y' “Admiral Prune II”, lidmašīnas, ar kuru lidoja eskadronas komandieris, spārnu komandieris GP Gibsons (stāv 14. vietā no kreisās puses) priekšā, lai atzīmētu viņa ekskursija operācijās pie Serstonas.

Atkārtoti atklājot 1942. gada 5. maijā, stacija kļuva par 5. grupas grupu, un 61. eskadrona sāka dzīvot. Viņi bija ieradušies šeit, lai pārietu uz jauno Lancaster bumbvedēju, un pirmos mēnešus turēja kompāniju ar diviem citiem konversijas lidojumiem, kas piederēja citām 5. grupas eskadrālēm, kuras arī saņēma savus jaunos Lancasters.

Wg Cdr Guy Gibson (centrs) RAF Syerston.

Līdz augustam Nr. 61 eskadrona bija gatava normālām nakts bombardēšanas operācijām, un nākamajā mēnesī tai pievienojās 106. eskadra, kas bija līdzīgi aprīkota ar Lancasters un kuru komandēja Gajs Gibsons. Pēc tam regulāras bombardēšanas operācijas tika veiktas divas vai trīs reizes nedēļā, ja laika apstākļi to pieļāva. Abas Lankasteras eskadras lidoja pret Peenemundes gaisa izpētes un attīstības staciju, kur tika izstrādātas Vācijas raķetes VI un V2. V2 bija amerikāņu raķešu programmas Saturn priekštecis, kas piedalījās 1969. gada Mēness piezemēšanās. Vācu zinātnieki pēc kara strādāja sabiedroto labā.

Kādā konkrētā oktobra naktī lidostā nokrita pilnībā piekrauta Lankasteras avārija un sāka degt. Stacijas komandieris bija Guss Volkers, kurš metās liesmās, lai mēģinātu izglābt apkalpi, bet spridzeklis eksplodēja un viņam tika pārgriezta roka. Sešdesmitajos gados viņš dzīvoja, lai kļūtu par Gaisa virsnieku, un viņa invaliditāte nekad netika traucēta viņa spējai vadīt lidmašīnu.

1943. gada sākumā Nr. 61 eskadrona tika nomainīta uz radiālo dzinēju Lancaster Mk 2. Tas bija viens no viņu pilotiem, ltn leitnants Bils Rīds, kurš tika apbalvots ar Viktorijas krustu par viņa uzdevuma izpildi pēc tam, kad viņa lidmašīna tika sabojāta ar ienaidnieka iznīcinātājiem, kā rezultātā viņš guva savainojumus un zaudēja savu navigatoru.

1943. gada 17. novembrī operatīvās eskadras devās prom, kad stacijas loma mainījās uz bumbvedēju apkalpes apmācību. Sākotnēji Nr. 1668

Pūlis viļņojas pie Plt Off W Eager RCAF un viņa apkalpes Lancaster W4236 ‘QR-K’, 61 kvadrātmetru platībā, kad viņi sāk pacelšanos no tagadējā skrejceļa 33, lai veiktu nakts reidu Hamburgā, Vācijā. Šī bija W4236 74. misija, no kuras tā droši atgriezās: tomēr tā tika pazaudēta reida laikā Manheimā 1943. gada 10. augustā.

Klāt bija Heavy Conversion Unit, kas apmācīja jaunas bumbvedēju komandas Halifaksā un Lancasters, bet Lancasters trūkuma dēļ 1944. gada janvārī tā tika pārdēvēta par Lancaster Finishing School. Halifaksi citos HCU pēc tam ieradās Serstonā pēdējo nedēļu, lai pierastu pie darbības ar Lancasters.

No 1944. gada novembra līdz jūlijam notika arī bombardēšanas un šaujamieroču apmācības lidojums, kurā piedalījās vairāki Velingtona, Spitfires, Hurricanes, kā arī daži velkoni Martinet, kas visi tika izmantoti, lai pilnveidotu 5. grupas grupu gaisa strēlnieku prasmes. vingrinājumi.

1945. gada 1. aprīlī prasība par apkalpes apmācību tuvojās beigām, tāpēc LFS Nr. 5 izjuka, tās vietu ieņēma eskadra Nr. 49, kas ieradās no Fulbekas 22. aprīlī. Karam gandrīz beidzoties, tika veikta tikai viena bombardēšanas operācija, pirms eskadra uzsita papēžus, līdz 1945. gada 28. septembrī pārcēlās uz Mepalu.

1945. gada 25. oktobrī stacija kļuva par Transporta pavēlniecības daļu, kad no Lesteras austrumiem ieradās pārveides vienība Nr. 1333 ar velkoņiem Dakota un Halifaksu, kā arī planieriem Horsa. Tomēr planiera aspekts lēnām samazinājās, pēc tam apkalpes tiks apmācītas tikai gaisa transporta aspektā. 1946. gada decembrī iepriekš minētā vienība tika pārcelta uz Ziemeļlufenhemu, bet daļa no tās palika aiz muguras un izveidojās par Nr. 1331 Smago konversijas vienību, kas galvenokārt bija aprīkota ar Dakotas, lai gan tai bija arī daži Velingtoni. Tā palika šeit līdz izformēšanai 1948. gada 5. janvārī, kad daži atlikušie praktikanti pārcēlās uz Dišfortu.

Serstonas vadības tornis piecdesmitajos gados

1948. gada 1. februārī Serstonu pārņēma Flying Training Command, kad no Oustonas ieradās 22. lidotāju apmācības skola (FTS).

Šī skola specializējās lidmašīnu lidaparāta pilotu apmācībā un nodarbināja gan tīģeru kodes, gan Harvardus. Līdz 1950. gadam Prentice lidmašīnas bija nomainījušas tīģeru kodes, bet 1953. gada novembrī pārējās lidmašīnas nomainīja jaunais Percival Provost. Pacelieties un

nosēšanās bija mācību programmas galvenā daļa un lai palīdzētu mazināt spiedienu uz Serstonas ķēdi, vispirms Tollertons, tad Ņūtons un visbeidzot Vimsvolds tika izmantoti kā palīdzības desants no 1948. līdz 1970. gadam.

VX770 izjuka lidojuma laikā 1958. gada šovā.

1955. gada 1. maijā iepriekšminētā skola tika pārdēvēta par 1. FTS, bet nepiederošajam nekas nemainījās, jo FAA pilotu apmācībai joprojām tika izmantoti provosti. 1957. gada novembra sākumā šī skola aizbrauca uz pieņemamāku lidlauku RAF Linton-on-Ouse, bet tā vietā mēneša 18. datumā ieradās 2. FTS. Tātad atkal nekas nemainījās, izņemot faktu, ka apmācībā piedalījās RAF, nevis FAA piloti.

1958. gada 20. septembrī ikgadējās "British Air" kaujas šova laikā lidlaukā nonāca traģēdija. Avro Vulcan B1 VX770, ko Rolls Royce izmantoja dzinēja pārbaudēs, parādīja displeju. Ātrgaitas skrējiena laikā lidmašīna sadalījās un avarēja, nogalinot visu apkalpi.

Parasts skats mācību bāzēs laikmetā! Šeit ir JP ‘XM364’ pēc noslīdēšanas no skrejceļa pie Serstonas.

1959. gadā jaunais Jet Provost nomainīja virzuļdzinēja ekvivalentu, un tie turpināja dauzīt ķēdi vēl desmit gadus, līdz 1969. gadā samazinājās prasība pēc jauniem pilotiem, kā rezultātā šis FTS izjuka 1970. gada 16. janvārī.

RAF Syerston, aptuveni 1961. gads. Fotoattēls uzņemts no pannas ar fonā redzamo veco “angāru 8”.

1964. gadā Ņūarkas apgabala īpašā sanāksmē par Trentu rajona brīvība tika piešķirta RAF Syerston. Par godu šim notikumam tika rīkota parāde.

No 1970. līdz 1975. gadam stacija palika brīva un sāka strauji pasliktināties, bet 1975. gada janvārī lidlauka aspektu sāka izmantot Centrālā planējošā skola (kas bija pārcēlusies no RAF Spitalgate), kuras galvenā mītne atradās Ņūtonā.

Šodien lidlauku joprojām izmanto RAF Centrālā planējošā skola, bet tai pievienojas 643 un 644 brīvprātīgo planieru eskadras. Lidlauks ir ārkārtīgi aktīvs, un to izmanto septiņas dienas nedēļā planējošo instruktoru un kadetu apmācībai.

Šajā vietnē paustie viedokļi ne vienmēr ir Karalisko gaisa spēku vai 644 VGS viedokļi, bet ir attiecināmi uz personu, kas atbildīga par raksta iesniegšanu. Ja šāds vienums tiek atzīts par neprecīzu vai neatbilstošu, lūdzu, sazinieties ar vietnes administratoru, kurš izskatīs un vajadzības gadījumā noņems attiecīgo saturu.

Tiks darīts viss iespējamais, lai šīs vietnes saturs būtu precīzs, tomēr politika un mācību programma laiku pa laikam mainās, un, lai gan tiks darīts viss, lai saturs tiktu atjaunināts, var būt periodi, kad informācija ir novecojusi . Lūdzu, izmantojiet šīs lapas kā norādījumus, taču paturiet prātā, ka kopš tā uzrakstīšanas, iespējams, ir notikušas izmaiņas.


Vēsture

Šī īsa vēsture stāsta par to, kā tika izveidoti RAF gaisa kadeti. Tā ir būtiska RAF sastāvdaļa, nodrošinot labāk apmācītu un pieredzējušu personālu kara laikā, un tā ir kļuvusi par lielāko gaisa kadetu organizāciju pasaulē.

Pirmie kursanti

1859. gadā vairākas skolas visā valstī sāka veidot bruņotas, uniformētas pieaugušo un vecāku zēnu vienības, lai aizsargātu Lielbritāniju uzbrukuma gadījumā no aizjūras. Līdz gadsimta mijai bija nodaļas vairāk nekā 100 skolās, un 1908. gadā vienības tika pārdēvētas par virsnieku apmācības korpusu (OTC). Daudzi bijušie kadeti un virsnieki Pirmā pasaules kara laikā kalpoja ar izcilību.

Līdz pagājušā gadsimta 30. gadiem mūsdienu & rsquos CCF (RAF) pirmsākumi parādījās ārpusbiržas gaisa sekciju veidā. Armijas formas tērpā, bet ar RAF aproci viņi trenējās ļoti līdzīgi kā šodien.

Gaisa komodors Chamier, Gaisa līga un ADCC

Tā bija pietiekami vienkārša ideja. Otrais pasaules karš bija apvāršņā, un, ja lidmašīnas tiktu izmantotas kā galvenais kaujas spēks, tad RAF būtu vajadzīgs nopietns daudzums kaujas gatavus pilotus un kompetenta atbalsta apkalpe, lai tos noturētu gaisā.

Šī ideja nāca no gaisa komodora J A Chamier, tagad pazīstama kā gaisa kadetu tēvs. Viņš dienēja armijā, Karaliskajā lidojošajā korpusā un RAF 1919. gadā (neilgi pēc tā izveidošanas). Ar savu mīlestību pret aviāciju viņš bija apņēmies informēt britus par RAF un tā būtisko lomu turpmākajā karā. Viņš vēlējās izveidot gaisa kadetu korpusu, mudinot jauniešus apsvērt karjeru aviācijā - diezgan aizraujoši laikā, kad ļoti maz cilvēku kādreiz ir saņēmuši iespēju lidot. Viņa pieredze Pirmā pasaules kara laikā, kur mācību laiks bija ļoti ierobežots, pārliecināja viņu, ka jo ātrāk mācības sāksies, jo labāk sagatavots un pieredzējis cilvēks būs cīņā.

Tātad 1938. gadā pretgaisa aizsardzības kadetu korpusu (ADCC) nodibināja gaisa komodors Chamier, kurš tolaik bija Gaisa līgas ģenerālsekretārs, un organizācija, kas sastāv no cilvēkiem, kuri vēlējās informēt Lielbritānijas sabiedrību par militārās aviācijas nozīmi.

Pieprasījums pēc vietām bija liels, un eskadras tika izveidotas pēc iespējas vairākās pilsētās visā Apvienotajā Karalistē. Vietējie cilvēki tos vadīja, un katras eskadras mērķis bija sagatavot kadetus, lai pievienotos RAF vai Fleet Air Arm (Karaliskās flotes gaisa kuģu divīzija). Viņi arī palīdzēja veidot daudzveidīgo aktivitāšu programmu, kas šodien patīk mūsu kursantiem.

Otrā pasaules kara laikā, kad daudzi instruktori tika iesaukti RAF un eskadras ēkās tika izmantoti militāristi, kadeti tika nosūtīti strādāt uz RAF stacijām. Viņi pārvadāja ziņas, apstrādāja lidmašīnas un pārvietoja aprīkojumu. Viņi piepildīja tūkstošiem smilšu maisu un ielādēja jūdzes jostas ar munīciju. Tie bija nenovērtējami.

Līdz kara beigām, tikai 7 gadu laikā kopš ADCC izveidošanas, RAF bija pievienojušies gandrīz 100 000 kursantu.

ATC un CCF

Tuvojoties 1940. gada beigām, valdība saprata kadetu spēku vērtību un pārņēma kontroli pār ADCC. Tā to reorganizēja un pārdēvēja, un 1941. gada 5. februārī tika oficiāli izveidots Gaisa apmācības korpuss ar karali Džordžu VI kā gaisa komodoru.

Šodien & rsquos Gaisa līga

ATC dibinātāja organizācija šodien ir nozares vadošā aviācijas un kosmosa labdarības organizācija, kuras mērķis ir mainīt dzīvi, izmantojot aviāciju. Tās galvenais mērķis ir iedvesmot cilvēkus aviācijas nozarē no jebkuras vides un aizstāvēt Lielbritānijas aviācijas un kosmosa nozari. Katru gadu daudzi simti cilvēku no nelabvēlīgas vides gūst labumu no Air League atbalsta, lai palīdzētu viņiem sākt karjeru, celtu pašcieņu un labklājību, liktu viņiem justies novērtētiem un saprast, ko viņi var sasniegt.

Gaisa līgas mērķis ir likvidēt uztvertos šķēršļus aviācijas nozarei, un ar stipendiju un informatīvo programmu palīdzību tiek radīta visa mūža ietekme uz saņēmējiem, no kuriem daudzi paliek iesaistīti visas savas karjeras laikā.

Pirmā pasaules kara laikā skolas ārpusbiržas gaisa sekcijas tika absorbētas ATC. 1948. gadā OTC tika pārdēvēts par Apvienotajiem kadetu spēkiem, un lielākā daļa sākotnējo ārpusbiržas gaisa sekciju kļuva par CCF (RAF) vienībām. Šī ir struktūra, kas pastāv mūsdienās ar dažām CCF (RAF) sadaļām, kurām ir gandrīz 150 gadu darba vēsture!

Pēdējo desmitgažu laikā organizācija ir kļuvusi spēcīga. Meitenes varēja pievienoties no astoņdesmito gadu sākuma, palīdzot sapulcināt vairāk cilvēku, lai izbaudītu visu, ko piedāvā Air Cadet life.


Skatīties video: RAF2203 Latvija 110kmh