Konsolidētais PT-6

Konsolidētais PT-6


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsolidētais PT-6

Konsolidētais PT-6 bija mācību lidmašīna, kuras pamatā bija flotes 2 civilā divplāksne.

Flote sākotnēji tika izstrādāta kā konsolidētais modelis 14 1928. gadā, to atbalstīja Reuben Fleet, Consolidated dibinātājs. Tā bija samazināta versija PT/ NY militāro treneru saimei, kas domāta civilajam tirgum. Oriģinālajai lidmašīnai bija 100 ZS jaudīgs septiņu cilindru radiālais dzinējs, tai bija tērauda cauruļu konstrukcija ar auduma pārklājumu un divpakāpju spārni. Augšējais spārns bija līdzens, un apakšējam spārnam bija neliels divstūris. Fleet līdzdirektori nebija pārliecināti par 14. modeļa potenciālu, un tāpēc viņš 1929. gada februārī nodibināja jaunu uzņēmumu Fleet Aircraft un uzbūvēja lidmašīnu kā Husky. Pēc sešiem mēnešiem tas bija acīmredzams panākums, un jaunais uzņēmums tika pārdots konsolidētajam uzņēmumam. Husky kļuva par konsolidēto floti.

ASV armija iegādājās sešpadsmit Fleet 2, kuras darbināja Kinner K-5 piecu cilindru dzinējs. Pirmā armijas lidmašīna XPT-6 tika piegādāta 1930. gadā. Nākamās desmit tika piegādātas kā YPT-6. Pēdējā pieciniekā bija lielāki kabīnes un pārveidots pārsegs. Tie tika piegādāti kā YPT-6A un vēlāk kļuva par PT-6A.

PT-6 bija ievērojami mazāks nekā mūsdienu PT-3. Ielādējot, tas bija gandrīz 900 mārciņas vieglāks, tā spārnu platums bija par 6 pēdām 5,5 collas šaurāks un tas bija gandrīz par 6 pēdām 11,5 collas īsāks. Tas bija arī par 8 jūdzēm stundā ātrāks, neskatoties uz aptuveni pusi no dzinēja jaudas.

Dzinējs: Kinner K-5 piecu cilindru dzinējs
Jauda: aptuveni 110 zirgspēki
Apkalpe: 2
Spārns: 28 pēdas 0 collas
Garums: 20 pēdas 9 collas
Augstums: 7 pēdas 10 collas
Tukšs svars: 1023 mārciņas
Bruto svars: 1,575 mārciņas
Maksimālais ātrums: 113,5 jūdzes stundā
Kruīza ātrums: 88 jūdzes stundā
Kāpšanas ātrums: 730 pēdas/ min
Griesti: 12 200 pēdas


Kaķu pasakas: konsolidētās PBY lidojošā laiva

Šī atjaunotā PBY-5A Catalina, kas uzcelta 1944. gadā, pašlaik ir daļa no Kermit Weeks kolekcijas.

Consolidated izturīgais PBY ir standarts lidojošām laivām un abiniekiem, kas nekad netiks aptumšoti.

1935. gads bija pirmais lidojumu gads. Tajā ieradās trīs ārkārtīgi spējīgas lidmašīnas, kas bija pirms laika, kurām bija milzīga loma Otrā pasaules kara uzvarēšanā: Boeing B-17, Douglas DC-3/C-47 un konsolidētā PBY lidojošā laiva. kļūt arī par abinieku.

Lidojošā cietokšņa un C-47 darbi ir plaši zināmi, taču PBY met mazāk redzamu ēnu kara laikā. Un nepalīdz arī tas, ka “Cūku laivai”, kā daži tās cienītāji to apvainojoši dēvē, nebija karojošā stila B-17 vai C-47 izturības.

Nu, nelīdzens tas bija ... žēlastība, ne tik daudz.

Bet neņemiet vērā, ka PBY, tāpat kā visi lielie industriālā dizaina objekti, izstaroja absolūtu mērķtiecību. Konsolidētā komanda, kas ierobežoja savu līniju, precīzi zināja, ko iekļaut un ko atstāt: formīgu, minimālu korpusu, nevis standarta lidojošu laivu baržu, divus cieši apvākotus un ar spārniem aprīkotus dzinējus tuvu centra līnijai, kas ir ideāli piemēroti viena dzinēja vadīšanai, lai gan tie nedaudz apgrūtināja virziena vadību uz ūdens, bet augstā, zivju astes vertikālā spura palīdzēja stūrēt gan uz ūdens, gan gaisā tīrus, konsoles, bez balstiem balstītus horizontālos stabilizatorus un kolosālo, degvielu saturošo spārnu. PBY diapazons un izturība, kas ir daudz lielāka nekā ar dzenskrūvēm.

Pat jostasvietas blisteri, kas tik daudz kļuva par lidojošās laivas izskatu, kad tie tika pievienoti PBY-4, varētu šķist pārmērīgi, taču tie bija efektīvi ieroču un novērošanas posteņi. Galu galā slaveno “Attu Zero”, kas ir lielākoties nebojāts Japānas kara flotes mītiskā cīnītāja piemērs, atklāja gaisa slimnieku apkalpes loceklis, kurš bija iespiedies sava PBY blisterī un atvēra to vemšanai tieši tad, kad avarējušais Mitsubishi uzliesmoja zem viņa.

Tomēr PBY neiztika bez zobu nākšanas problēmām. Lai gan prototips bija par 600 mārciņām vieglāks nekā noteikts līgumā, ar kritiena ātrumu 10 jūdzes stundā lēnāk un maksimālo ātrumu par 12 jūdzēm stundā ātrāk ar ievērojami īsāku pacelšanās laiku, lai palielinātu stabilitāti, bija jāpalielina vertikālās astes astes izmērs. Kad prototips pirmo reizi piezemējās nelīdzenā ūdenī 4 un 5 pēdu jūras ūdeņos, viena pilnīgas nolaišanās trieciens izpūta bombardiera logu un priekšējo lūku, saplaisāja vējstikls, saburzīja korpusu un sabojāja visus sešus balsti asmeņi. Konsolidētais norādīja, ka mazāk izturīga laiva būtu nogrimis, taču tā ātri pievienoja daudzus stingrākus un stiprinājumus.

Jauni lidojošo laivu piloti sūdzējās, ka PBY ir nežēlīgi smags attiecībā uz vadības ierīcēm. Vecie cilvēki, kas pieraduši pie biplanu laivām ar atvērtu kabīni pirms tam, smējās un domāja, ka PBY ir viegls un atsaucīgs. Lidojusi tā paša laikmeta B-17, varu apliecināt, ka viena pilota “viegls un atsaucīgs” ir otra “vismaz man šodien nav jāiet uz sporta zāli”.

Piezemēšanās atklātā jūrā prasīja praktisku pieskārienu, jo Cūku laiva lūdza, lai viņu apstādina ar minimālu ātrumu-šī īpašība drīz vien padarīja to par tik lielisku raupja ūdens laivu. Izcirstās kniedes un pat izlocītās šuves nebija nekas neparasts, taču apkalpes locekļi iemācījās izmantot navigatora zīmuļus, lai aiztaisītu kniežu caurumus, un piloti drīz vien saprata, ka pieskāriens un tūlītēja pludināšana ir vienīgā aizsardzība pret vaļēju korpusa ādu.

Tādējādi PBY vienīgais formālais centrālais pilons bija liels lēciens uz priekšu pēc koncepcijas pirmās izmantošanas nedaudz agrākajā Sikorsky S-42. Racionalizēts pilons novietoja spārnos uzstādītos dzinējus krietni virs smidzināšanas augstuma, jo ūdens var radīt pārsteidzošu kaitējumu balstu uzgaļiem, kas pārvietojas gandrīz virsskaņas ātrumā. Vēl svarīgāk ir tas, ka kombinācijā ar četrām īsām fizelāžas statnēm tas atbalstīja PBY slavu: plašo spārna gludināmo dēli, kas bija gan milzīga degvielas tvertne, gan spēcīga, efektīva pacelšanas virsma. Ar gaļīgu nepārtrauktu I-staru spāru un iekšējo stiprinājumu spārns faktiski bija daļēji izliekts. Tajā laikā PBY bija tīrākā lidojošā laiva, kas vilkta, jebkad izstrādāta.

Pilons bija pietiekami plašs, lai kalpotu kā militāro lidojumu inženiera augstais, bet vientuļais birojs, kura sēdeklis bija piekārts virs spārna kā rotaļu laukuma šūpoles. Ar logu katrā pusē tas ļāva viņam labi redzēt nacelles, kur vispirms parādīsies jebkura eļļas noplūde. Daudzi civilie un komerciālie PBY, kas tika izmantoti visā pasaulē pēc Otrā pasaules kara, tomēr iztika bez lidojumu inženieriem un pārvietoja visas vadības ierīces un dzinēja mērinstrumentus uz kabīni.

Vēl viens PBY jauninājums bija pilnībā izvelkami spārnu pludiņi, no kuriem katrs izgriezās un pacēlās uz augšu, lai kārtīgi ievietotos spārnā, pats pludiņš pārvēršoties spārna galā. Ja toreizējais lietojums pastāvētu, šī funkcija būtu izrunāta kā “forša” ... bet, tāpat kā ar tik daudzām atdzistām lietām, tā nebija īpaši efektīva. PBY kruīza ātrums palika nemainīgs neatkarīgi no tā, vai pludiņi tika pagarināti vai ievilkti, lai gan PBY pilotiem bija jābūt gataviem neitralizēt būtisku pagriezienu, kad galu pludiņi bija kustībā, jo katrs pludiņš bieži pārvietojās asimetriski, reaģējot uz savu ievilkšanas sistēmu. Samazinoties pludiņiem, ievērojami samazinājās arī gaisa balona efektivitāte.


Šis PBY-5A parāda dažus Catalina atribūtus, garus "mitrus" spārnus, izliektas vidukļa lielgabalu pozīcijas un dipola radara antenas zem katra spārna. (ASV flote)

PBY galvenais dizaineris, konsolidētais Isaac Machlin Laddon, bija izcils inženieris, lai gan viņš nav tik labi pazīstams kā Kelly Johnson, Ed Heinemann un Alexander Kartveli, kuri arī izstrādāja kara uzvarētājus. “Mac” Laddons bija atbildīgs ne tikai par PBY, bet arī par B-24, B-36 un pēckara Convair 240/340/440 sērijas lidmašīnām.

Vēl viens no viņa komandas PBY jaunumiem bija tās milzīgais slapjais spārns, pirmais uz jebkuras sērijveida lidmašīnas, bet šodien celtniecības tehnika, kas ir aviācijas un kosmosa standarts. (Laddons bija izstrādājis koncepciju savam daudz mazākajam konsolidētajam XBY-1 Fleetster niršanas bumbvedēja prototipam, bet tika uzbūvēts tikai viens.) Mitrs spārns nozīmē, ka spārna apvalks ir degvielas tvertne, un nav vajadzīgas atsevišķas degvielas tvertnes vai pūšļi. jāievieto atverēs starp ribām un starplikām-būtiska svara taupīšanas funkcija, bet, protams, tāda, kas prasa, lai katra šuve un kniede būtu noslēgta vai noslēgta. PBY gadījumā šīs ievērojamās pūles nozīmēja pusi mārciņas ietaupītu uz vienu galonu degvielas jeb 875 mārciņas.

PBY bija dažādi svītru skaitļi, taču patiesi nozīmīgs bija PBY-5, kas kļuva par pasaulē lielāko abinieku. (Šodien tas ir krievu ugunsdzēsējs Beriev B-200 ar diviem turbomotoriem, kas ir aptuveni trīs reizes lielāks par PBY svaru.) Agrīnajiem PBY bija vienkāršs pludmales aprīkojums-ārējie riteņi un balsti, kurus peldkostīma palaišanas komanda manuāli atvilka. tronēja pa rampu un atradās virs ūdens. Tas bija tas, kā Mac Laddon to vēlējās - vienkāršs, bez papildu svara, bez sarežģītas ievilkšanas sistēmas, bez iekšējās vietas riteņu akām. Viņa priekšnieks Rūbena flote, konsolidētās kompānijas dibinātājs un prezidents, uzskatīja, ka lidojošām laivām visur līdzi jābūt „iekšējiem pludmales piederumiem”, lai tās varētu darboties neatkarīgi, neprasot pludmales apkalpi. Tātad PBY-4 tika aprīkots ar ievelkamu pārnesumu, kas tika uzskatīts par izmantojamu tikai ārkārtas skrejceļa lietošanai nelielā svarā, un tas kļuva par XPBY-5 prototipu.

"Mana teorija ir tāda, ka tas bija Rubena Flotes veids, kā pārliecināt savus inženierus pieņemt viņa ideju par to, ko viņš bija paredzējis kā pilnīgi amfībiju," saka PBY autoritāte Deivids Leggs par šo sākotnējo izvelkamo pludmales aprīkojumu. Pārveidot to par izturīgu, uzticamu, pilnas slodzes šasiju nebija mazs uzdevums. Tas prasīja būtisku korpusa nostiprināšanu, kā arī jaudīgu hidraulisko sistēmu, un nebija viegli iegūt labu vadāmību uz zemes ar šauru protektora galveno pārnesumu, sēžot zem 14 tonnu smagas lidmašīnas ar augstu smaguma centru. Bet PBY-5A kļuva par to, ko parasti uzskata par konsolidētās lidojošās laivas galīgo variantu.

PBY saņēma vairākus nosaukumus, no kuriem visizplatītākā bija Catalina, RAF apzīmējums viņu nopirktajām laivām. (Britiem nebija ne jausmas, ka pastāv tāda lieta kā Katalīnas sala, kas atrodas netālu no Consolidated galvenās mītnes Sandjego, bet Rubena flote to ieteica.) ASV Jūras spēki šo nosaukumu pieņēma vairākus gadus vēlāk, tāpēc ir pareizi saukt flotes lidmašīnu par PBY Catalina, bet Anglijā tāda nav, tāpat kā F4F Martlet, C-47 Dakota vai jebkurš cits ASV/Lielbritānijas dubults apzīmējums, RAF nekad nav izmantojis nevienu no ASV burtciparu apzīmējumiem.

Neskatoties uz veiksmīgo hidroplānu un lidojošo laivu būvēšanas ilgo vēsturi, briti galu galā nopirka aptuveni 700 katalonu, lai kalpotu līdzās daudz lielākām Īsajām Sunderlendām kā RAF galvenā piekrastes pavēlniecība un Tālo Austrumu patruļ bumbvedēji. Briti bija cerējuši, ka Saunders-Roe Lerwick pildīs vidējās patruļas lomu, taču drausmīgais, īsās sakabes Lervikas dvīnis izrādījās nestabils un nespēja lidot ar vienu dzinēju. Tas bija viss, kas Catalina nebija-ieskaitot samērā smagi bruņotu, ar diviem spēka torņiem.


Viena no aptuveni 700 katalonām, ko iegādājās briti, RAF piekrastes pavēlniecības AH545 atradās un izsekoja kaujas kuģi "Bismarck". Šis novērojums galu galā noveda pie Vācijas kaujas kuģa iznīcināšanas. (RAF muzejs, Hendona)

Kanādieši nosauca savus PBY par Cansos, ņemot vērā upi Nova Scotia, lai gan vienā stenētājā ir tas, ka tad, kad RCAF piloti pirmo reizi ieraudzīja PBY, viņi teica: “Šī lieta nevar lidot”, un inženieri atbildēja: “Tā var. ” Kara beigās Jūras lidmašīnu rūpnīca ieviesa uzlabotu modeli ar nosaukumu PBN-1 Nomad, no kuriem lielākā daļa nonāca padomju varas teritorijā. Tomēr krietni pirms nomadiem bija neoficiāli nosaukti melnie kaķi - Klusā okeāna patruļas bumbvedēji, kas lidoja galvenokārt naktī un kopumā bija nokrāsoti melni melni.

Vēl viens nozīmīgs PBY kara laika lietotājs bija Austrālijas Karaliskie gaisa spēki, un tika teikts, ka Katalīna Austrālijai bija tikpat svarīga - un līdz pat šai dienai ikoniska - kā Spitfire Lielbritānijai. Tā kā Japānas iebrukums bija ļoti reāls drauds kara sākumā, RAAF Catalina piekrastes patruļas un misijas Zālamana salās bija izšķirošas, un, kad sabiedrotie drīz sāka uzbrukumu, austriešu kaķi atradās līdz pat Ķīnas krastam, mīnu nolikšana un nakts bombardēšana. Ir teikts, ka tad, kad RAAF Catalina ekipāžām beidzās bumbas, viņi izmeta alus pudeles ar skuvekļa asmeņiem, kas ievietoti kaklā. Pudeles svilpa, krītot tumsā, domājams, biedējot japāņus.

Ne daudzi civiliedzīvotāji zināja, kas ir PBY, līdz 1941. gada 7. decembra uzbrukumam Pērlhārborai. Tas mainījās, kad simtiem laikrakstu fotogrāfiju bija redzamas saburzītas, degošas sešu jūras spēku patruļas eskadronu PBY, kas atrodas Kaneohe NAS un Ford Island. Tās bija 81 smalkas lidmašīnas, no kurām lielākā daļa bija jaunas. Izdzīvoja tikai četras lidojamās Katalīnas, trīs no tām tāpēc, ka japāņu uzbrukuma brīdī bija bijušas augšā. Viens no tiem kļuva par pirmo ASV lidmašīnu, kas uzbruka japāņiem, kad tā stundu pirms galvenā uzbrukuma bombardēja lāpstiņu zemūdeni.

Kaķi un citi PBY bija pārsteidzoši efektīvi bumbvedēji pareizajos apstākļos. No 60 asu zemūdenēm, ko jūras kara flote nogremdēja visos kara teātros, 25 nokrita zem bumbām no PBY, plus viena bija pamanīta PBY, bet nogremdēja iznīcinātājs. Vēl 13 nogremdēja PB4Ys-B-24 Liberator jūras spēka versija-, piešķirot konsolidētajai lidmašīnai kredītu gandrīz divām trešdaļām no visiem Otrā pasaules kara laikā ASV nogremdētajiem apakšgabaliem. RAF piekrastes pavēlniecība Catalinas and Liberators vēl vairāk ieraudzīja, bet britu Katalīnas slavenākais varoņdarbs bija kaujas kuģa pamanīšana. Bismarks pēc tam, kad tas nogrima Karaliskās flotes kaujas kreiseris Kapuce un aizmidzis miglas aizsegā. Kaķis nenogremdēja Bismarks, bet atbilstoši, kritiskais, kropļojošais trieciens tika atstāts citam antikvāram - Fairey Swordfish.

PBY bombardēšanas karjera sākās mazāk labvēlīgi. Pirmo ASV uzbrukuma gaisa triecienu Klusā okeāna karā, kas notika gandrīz četrus mēnešus pirms Doolittle Raid, seši PBY lidoja no Ambonas salas Nīderlandes Austrumindijā, lai bombardētu Japānas bāzi Jolo Filipīnu dienvidrietumos. . PBY bija vienīgās lidmašīnas ar diapazonu, lai veiktu 1600 jūdžu lidojumu turp un atpakaļ. Četrus no sešiem notrieca japāņu iznīcinātāji, un savā ziņojumā pēc darbības viens no izdzīvojušajiem pilotiem rakstīja: “Nav iespējams apsteigt cīnītājus ar PBY-4. Nekādā gadījumā nedrīkst ļaut PBY saskarties ar ienaidnieka kaujiniekiem, ja vien tie nav aizsargāti ar kaujinieku karavānu. ” PBY parasti brauca ar ātrumu no 105 līdz 125 jūdzēm stundā, kas nozīmēja, ka labi bruņota Cessna varēja to uzņemt.

Patiešām, PBY visefektīvākais aizsardzības manevrs ātri kļuva par tuvāko mākoņu banku, kur paslēpties. Viens Austrālijas "Catalina" pilots pat izvairījās no nulles, ienirstot vulkānisko pelnu plūksnās.

Karam Eiropā uzkarstot un amerikāņu līdzdalībai kļūstot neizbēgamai, tikai daži domāja, ka vecāka gadagājuma cilvēki, minimāli bruņoti un sāpīgi lēni PBY būs daudz ilgāki, tāpēc Consolidated sāka darbu pie sava pēcteča, divu dzinēju P4Y Corregidor-krietni pirms nosaukuma tapšanas. sakāves sinonīms. P4Y varēja būt par kārtu labāks nekā PBY, taču mēs nekad neuzzināsim, ka tas bija neglītāks. Tam bija augsta redzes koeficienta, augsta pacelšanās, zemas pretestības, lamināras plūsmas spārns-Deivisa lidaparāts, kas drīz kļuva slavens ar B-24, bet tas bija paredzēts jaudīgu, bet apgrūtinošu Wright R-3350 dzinēju izmantošanai ļoti vajadzīgs B-29. Kara departaments atcēla P4Y līgumu pēc tam, kad tika uzbūvēts tikai viens prototips, un Luiziānas rūpnīca, kas tika uzcelta, lai iedarbinātu Corregidors, galu galā uzcēla vēl vairāk Catalinas.

ASV Catalinas-ekvivalents RAF izlietneiBismarks Tas bija īss pārtraukums Klusā okeāna mākoņos, caur kuru flotes PBY apkalpe redzēja Japānas floti, kas skrēja uz Midveju. Faktiski tās pašas frāzes atkal parādās gandrīz katras Otrā pasaules kara jūras kaujas, Atlantijas un Klusā okeāna, kontos: “PBY pamanīja pārvadātāju…. Kamēr Katalīnas ēnoja floti visu nakti… .Kā PBY sekoja fosforescējošajām pamošanās reizēm…. Kad migla pēkšņi pacēlies, PBY redzēja piketa iznīcinātājus ... ” Tikai daži šādi slugfesti sākās, vismaz vienam PBY nesekojot kaujiniekiem no augšas.

Īpaši Klusā okeāna teātrī gaisa un jūras glābšanas PBY, ko sauca par Dumbosu, izgāja tūkstošiem pilotu un kuģa avārijā cietušu jūrnieku, bieži zem uguns un parasti jūrās, kas būtu izmetušas mazāku laivu. Viens Dumbo trīs reizes piezemējās, lai uzņemtu notriektas bumbvedēju ekipāžas, un galu galā pacēlās ar 25 papildu vīriešiem uz šīs misijas, flotes leitnants Neitans Gordons kļuva par vienīgo PBY pilotu, kuram tika piešķirta Goda medaļa. Citam kaķim bija vajadzīgs trīs jūdžu pacelšanās skrējiens, lai kopā paceltu 63 cilvēkus, ieskaitot savu apkalpi, un sitiens, iespējams, izrāva pusi kniedes korpusā. Bet ieraksts pieder Austrālijas Katalonijai, kas pārvadāja 87 holandiešu jūrniekus - paldies tikai stāvvietā - pēc tam, kad japāņu bumbvedēji sabojāja savu kravas automašīnu. Tikai ar 15 000 mārciņu pasažieru, nemaz nerunājot par lidmašīnas degvielu un apkalpes svaru, kas padarīja RAAF PBY krietni virs bruto, bet Kaķa pamata svara un līdzsvara noteikums bija tāds, ka, ja kravnesība vēl nebija nogremdējusi laivu, tas kaut kā paceltos.

Papildus zvaigžņu militārajam dienestam PBY bija gara civilā vēsture pirms Otrā pasaules kara, tā laikā un pēc tā, un tas vēl nav beidzies. Viens no visplašāk zināmajiem no visiem pārveidotajiem putniem starp cilvēkiem, kuri uzskata, ka Mustangs ir automašīnas, bija Kusto biedrības Kalipso, kuru 1970. gados vadīja slavenais okeanogrāfs un vides speciālists Žaks Īvs Kusto un bieži lidoja viņa dēls Filips. Traģiski, Philippe Cousteau tika nogalināts laikā pēc kapitālā remonta lidojuma pārbaudes Kalipso kad tas noslīdēja ātrgaitas ūdens skrējiena laikā Tejo upē, Portugālē, 1979. gadā.

Tomēr PBY komerciālā karjera bija sākusies-patiesībā kļūdaini-labi pirms 40 gadiem, kad Consolidated ierosināja izmantot PBY kā starpkontinentālus lidmašīnas, kas vajadzības gadījumā varētu izmantot ezerus un upes ārkārtas nosēšanās gadījumā. Vairākas amerikāņu un britu aviosabiedrības patiešām pirka PBY, bet kā aptaujas lidmašīnas, nevis pasažieru pārvadātāji.


& quot; Guba & quot; - konsolidētais modelis 28, ko zoologs Ričards Arčbolds izmantoja, lai izpētītu Jaungvineju, 1939. gadā piezvana Rouza līcī, Ņūdvidvelsā, Austrālijā. (Austrālijas Nacionālais arhīvs)

1937. gadā Consolidated pārdeva vienu ļoti īpašu civilo PBY - tas oficiāli bija 28. modelis - bagātajam, ekscentriskajam zoologam Ričardam Archboldam. Ņujorkas Dabas vēstures muzeja zinātniskais līdzstrādnieks Arčbolds bija arī privāts pilots, tāpēc viņa apvienotā laiva vismaz līdz piecdesmito gadu pārveidoto korporatīvo pārvadājumu parādīšanās kļuva par lielāko privāto lidmašīnu pasaulē.

Arčolds nosauca lidmašīnu Guba, Jaungvinejas vārds, kas nozīmē “pēkšņa vētra”, un viņš nolēma to izmantot, lai turpinātu Klusā okeāna salas izpēti. GubaPirmais lielais lidojums bija nepārtraukts starpkontinentāls ceļojums no Sandjego uz Ņujorku 1937. gadā, pirmais, ko veica lidojoša laiva, nosakot ātruma rekordu kategorijā, kuru nepārspēja līdz 1944. gada aprīlim, ko veica jūras kara flote Martin Mars. Archbold pārdots Guba Padomju valdībai tomēr pirms došanās uz Jaungvineju, jo viņiem izmisīgi vajadzēja lidmašīnu, lai tālu meklētu Krievijas pionieru pilotu Zigmundu Levanevski, kurš bija pazudis Arktikā (un nekad netika atrasts). Archbold nekavējoties nopirka otro modeli 28 -Guba II-un ne tikai nokļuva Jaunajā Gvinejā, bet turpināja ceļu visā pasaulē, lai iegūtu vēl vienu rekordu-pirmo lidojumu ar lidmašīnu.

Vēl vienu PBY rekordu, kas vēl nav pārspēts, uzstādīja neliels Katalonijas kadrs, kuru Otrā pasaules kara laikā pārvaldīja Austrālijas aviokompānija Qantas. Viņi lidoja priviliģētos pasažierus starp Pērtu un Ceilonu, netālu no Indijas, un no 1943. gada jūnija līdz 1945. gada jūlijam vairāki no viņiem vairāk nekā 32 stundas palika stāvā, bez apstājas un bez degvielas. Super Airbuses un paplašinātā darbības diapazona 747 lidos ātrāk un tālāk, taču neviens nekad nav tuvu tam, lai veiktu ilgāku pasažieru lidojumu (sk. “The PBYs That Flew Forever”, 2011. gada jūlija numurs.)

Pēc Otrā pasaules kara daži PBY pārpalikumi neizbēgami tika pārvērsti par lidojošām jahtām privātā lidojuma ziedēšanas laikā, kas veicināja fantāzijas par lidojošām automašīnām, personīgajām lidmašīnām, tēti, kurš pārvietojās ar Piper, un hidroplāni, kas bobās ezeros ar zvejniekiem uz viena pludiņa un peldošas skaistulītes otrā. . Luksusa PBY iederas tieši tajā.

Visiespaidīgākā shēma ar lūpu krāsu uz laivas bija 1950. gadu sākuma Landseaire. Pat Ēģiptes ķēniņam Farukam tāds bija pasūtīts pirms atteikšanās. Landseaire bāzes cena bija 265 000 USD, kas šodien ir aptuveni 2,3 miljoni USD, un tas būtu izdevīgs darījums, jo tas ir aptuveni izmaksas par autobusa taksometru Cessna Caravan singlu uz abiniekiem. Landseaire zem katra spārna bija 14 pēdu garas laivas, kas paceltas vienā līmenī ar kabeļiem, kas savulaik pacēla torpēdu un bumbas, un ložmetēju tulznas tika aizstātas ar viengabalainu, pūšamo Lucite “lidojošo erkeri”, kas vienmēr tika fotografēti. dažādi žurnāli (ieskaitot smieklīgus Dzīve iezīme) ar divriteņu mazuli, dzert rokā, izstiepts uz salona putu gumijas spilvena.


Civilās Catalina reklāmguvumos, tostarp 50. gadu sākumā Landseaire, vidukļa ložmetēju pūslīšu vietā bija redzami "lidojoši erkeri", lai viegli piekļūtu ūdenim. (frans lemmens/Alamy)

Tikpat labi zināms relatīvs termins modificēto PBY vidū bija putnu novators, pasaulē vienīgais četru dzinēju kaķis. Kalifornijas uzņēmums pievienoja pāris 340 ZS motoru, kas bija aprīkots ar Lycoming flat-6 dzinējiem no 1200 ZS Pratt radialiem, lai nodrošinātu labāku sniegumu pie liela bruto svara, kā arī uzlabotu ūdens manevrēšanas spēju-Lycs bija atgriezeniski trīs asmeņu balsti- bet acīmredzot novators bija atbilde uz jautājumu, kuru neviens nebija apgrūtinājis uzdot. Tika uzbūvēts tikai viens, un nākamais īpašnieks galu galā noņēma papildu dzinējus.

Viena lieta, ko veica civilās PBY konversijas, bija nepieciešama neliela izgreznošana: tā sauktais „griešanas priekšgala” priekšējais stikls, lai novērstu neērto deguna tornīti. Ja kaķa atturībā bija viena pretrunīga piezīme, tā bija tā kvadrātveida mazā siltumnīca, kas lidmašīnai piešķīra dusmīgas čūskas izskatu, izliekumu, kas šķita papildinājums un ja kaut kas bija saistīts ar Pirmā pasaules kara novērošanas lidmašīnām ar nosalušu francūzi stāvam taisni priekšgalā. Sākotnējos PBY patiesībā “tornītis” patiešām bija nekas vairāk kā daļēji atvērts bombardiera/novērotāja amats. Šaujamieroči nāca vēlāk-neefektīvs viens vai divi.

Mūsdienās PBY joprojām ir pazīstamākā hidroplāns pasaulē. Kamēr pēdējais no viņiem nesen bija pensijā, 21. gadsimta laikrakstu pirmajās lappusēs regulāri parādījās fotogrāfijas ar ūdensspridzinātājiem Kanso un Katalīnā, lidojot virs mežu ugunsgrēkiem ASV, Grieķijā, Spānijā, Francijā un citur.

Neviena lidojoša laiva vai abinieki nekad netika ražoti lielākā skaitā nekā divi PBY pamata varianti. Starp konsolidēto, Jūras lidmašīnu rūpnīcu, Boeing Canada, Kanādas Vickers un padomju laikiem tika izgatavotas 1452 laivas bez riteņiem, kā arī 1853 abinieki ar izvelkamu pārnesumu. Daudzi avoti sniedz skaitļus 4000 un vairāk, bet PBY eksperts Deivids Leggs nāk klajā ar kopējo ražošanas ciklu 3 305. (Legg vada Catalina Society-catalina.org.uk-, kas darbojas atjaunotā PBY-5A, kas atrodas Daksfordā, Anglijā.)

Tā bija nejauša talantu kombinācija, kas padarīja PBY efektīvu, neskatoties uz sāpīgi lēno gaisa ātrumu un salīdzinoši neefektīvo bruņojumu. Vecā P-laiva bija ellīga pret stīvumu, ar mierīgu attieksmi pret nolaišanos un pacelšanos atklātā ūdenī, paceltu visu, kas tajā varētu ietilpt, varētu pārvadāt 2 tonnas bumbas vai torpēdas, un tai bija iespēja sasist mucu un izlauzties. Tā kā komerciālo lidojošo laivu un abinieku nākotne, šķiet, nesniedzas tālāk par ugunsgrēku dzēšanu, mēs noteikti nekad vairs neredzēsim tādu.

Turpmākai lasīšanai biežais līdzstrādnieks Stefans Vilkinsons iesaka: PBY: Katalīnas lidojošā laiva, autors Roscoe Creed Melnie kaķi un dumbos: Otrā pasaules kara cīņas PBY, Mels Krokers un Konsolidētā PBY Catalina: miera laika rekords, Deivids Leggs.

Sākotnēji publicēts 2013. gada maija numurā Žurnāls Aviācijas vēsture. Lai abonētu, noklikšķiniet šeit.


10 lietas, kuras jūs, iespējams, nezināt par P.T. Barnums

1. Barnums bija uzņēmējs jau no mazotnes.
Barnuma prasme nopelnīt naudu pirmo reizi parādījās jaunībā Bētelē, Konektikutā. Topošais šovmenis vietējo sapulču laikā pārdeva uzkodas un mājās gatavotu ķiršu rumu, un līdz 12 gadu vecumam viņš bija nopelnījis pietiekami daudz naudas, lai iegādātos savus mājlopus. Līdz 21. gadam viņa īpašumos bija arī universālveikals, neliela loterija un pat viņa paša laikraksts, ko sauca par ȁHerald of Freedom. ”

2. Viņš vispirms pacēlās, izstrādājot slavenu mānīšanos.
1835. gadā Barnums uzsāka savu karjeru izklaides jomā, iegādājoties aklo vergu Džoisu Hetu, kurš tika dēvēts par 161 gadus veco Džordža Vašingtonas bijušo medmāsu. Pēc tam, kad Hets tika atzīts par vispārsteidzošāko un interesantāko ziņkārību pasaulē, ” Barnums viņu izstādīja Ņujorkā un aizveda nelielā ekskursijā pa Jaunangliju. Apmeklētāji stāvēja gavilēt pie viņas sakaltušā ķermeņa un dzirdēja viņas stāstus par �r Little George, ” un Barnum. Patiesība par Hetu atklājās tikai pēc viņas nāves 1836. gada februārī. Publiskās autopsijas laikā, kuru Barnums iestudēja par 50 centiem par uzņemšanu, tika atklāts, ka viņa, visticamāk, nav vecāka par 80 gadiem.

3. Barnums cirka biznesā iesaistījās tikai salīdzinoši vēlu dzīvē.
Barnums ir vislabāk pazīstams ar ceļojošajiem trīs gredzenu cirkiem, taču līdz 60 gadu vecumam viņš neveica savus pirmos uzbrukumus zem lielā virsotnes. Pirms tam viņš bija vairāk pazīstams kā īpašnieks Manhetenā bāzētajam Amerikas muzejam-plašajai vēsturisko artefaktu kolekcijai, akvārijiem, dzīvnieku lopkopībai, zooloģiskiem kurioziem un dīvainiem šoviem. Daži no ievērojamākajiem muzeja eksponātiem bija ģenerālis Toms Īkšķis, bērns punduris, kuru Barnums lieliski iepazīstināja ar Lielbritānijas karalieni Viktoriju un “ Fejee Mermaid, un#x201D, kas patiesībā bija pērtiķa augšējā puse. zivs dibens. Barnums ceļojošo cirku uzsāka tikai pēc tam, kad viņa muzeju divas reizes iznīcināja uguns. Vēlāk viņš 1881. gadā sadarbojās ar savu slaveno partneri Džeimsu Beiliju, un abi turpināja nopelnīt bagātību, vadot savu labāko izrādi uz Zemes. ”

4. Viņš palīdzēja popularizēt operu ASV.
Neskatoties uz viņa saistību ar blakus parādītajiem aktieriem, piemēram, Nova Scotia Giantess un Zip the Pinhead, Barnums bija atbildīgs arī par daudzu amerikāņu iepazīstināšanu ar augsto kultūru. 1850. gadā viņš parakstīja darījumu, kas Eiropas operdziedātāju Dženiju Lindu atveda uz ASV vairāku pilsētu turnejā. Linda pirms viņas ierašanās lielākoties nebija zināma, un pats Barnums nekad nebija dzirdējis soprānu, bet viņš kultivēja viņas slavenību ar plašsaziņas līdzekļu uzplaiksnījumu un valsts mēroga konkursu, lai uzrakstītu dziesmu, ko viņai dziedāt uz skatuves. Ar viņa palīdzību zviedru lakstīgala un#x201D kļuva par vienas nakts sajūtu. Kā ziņots, Barnums turnejā iekrita satriecošus 500 000 ASV dolāru, un Lind ’ popularitāte palīdzēja padarīt operu par pamatu amerikāņu teātros.

5. Barnums nekad nav teicis “t ’s zīdītājs, kurš piedzimst katru minūti.
Barnumam bieži tiek piedēvēta frāze “there ’s zīdējs, kurš piedzimst katru minūti ”, atsaucoties uz saviem lētticīgajiem klientiem, tomēr nav pierādījumu, ka viņš to kādreiz būtu lietojis. Kvipa precīza izcelsme nav skaidra, lai gan daži apgalvo, ka viens no Barnum konkurentiem, iespējams, vispirms to teica, redzot, ka pūļi stāv rindā pēc kāda viņa eksponāta. Savukārt Barnums vienmēr apgalvoja, ka viņa patroni nav “uckers ”, bet labprātīgi dalībnieki viņa vieglprātīgajās blēņās un viltībās. 𠇌ilvēkiem patīk būt pazemotiem, ” viņš reiz teica.

6. Viņa slavenais zilonis “Jumbo ” ir Tufta universitātes talismans.
1882. gadā Barnums no Londonas Zooloģijas biedrības iegādājās milzīgu 6 tonnu smagu Āfrikas ziloni vārdā “Jumbo ”. Pārdošana izrādījās pretrunīga Lielbritānijā, kur dzīvnieks bija lolots nacionālais dārgums, taču tas iezīmēja “Jumbomania ” sākumu ASV. Cilvēki pulcējās Barnum ’s cirkā un iegādājās Jumbo pastkartes, cepures un citus suvenīrus. Ziloņu slava pat palīdzēja popularizēt vārdu “jumbo ” kā “large sinonīmu. uzstāšanās Ontārio. Barnums lika Jumbo ’ slēpt, un vēlāk to ziedoja Masačūsetsas un Tuftsas universitātei - skolai, kurā viņš pildīja pilnvarnieka pienākumus. Pachyderm bija populārs universitātes pilsētiņas piemineklis līdz brīdim, kad tas 1975. gadā dega ugunsgrēkā, taču tas joprojām ir gan skolas talismans, gan iedvesma savam segvārdam - “Jumbos. ”

7. Barnums savulaik izmantoja savus cirka dzīvniekus, lai pārbaudītu Bruklinas tilta izturību.
Neilgi pēc Bruklinas tilta atklāšanas 1883. gadā baumas par to, ka tas bija strukturāli nepamatots, izraisīja cilvēku klupšanu, kā rezultātā gāja bojā ducis cilvēku. Tilta ’s īpašnieki iepriekš bija noraidījuši Barnuma piedāvājumu par 5000 ASV dolāriem ļaut viņam parādīt savus cirka dzīvniekus pāri tam kā reklāmas triku, taču pēc negadījuma viņi pārdomāja. 1884. gada 17. maija naktī viņš pārgāja 21 ziloņu un 17 kamieļu pāri tiltam no Manhetenas uz Bruklinu. Slavenais Jumbo bija gājiena sastāvdaļa, tāpat kā “Toung Taloung un#balts zilonis Barnums nesen bija iegādājies no Taizemes. Parāde bija nenovērtējams Barnum ’s cirka reklāmas gabals, un ziloņu kopējais svars, no kuriem daudzi tika nogāzti svarā, pārsniedzot 10 000 mārciņu, palīdzēja mierināt visas bažas par tilta stabilitāti.

8. Viņš bija slavens atturības kustības atbalstītājs.
Kamēr Barnums jaunībā baudīja neregulāru vīna vai skoča mīklu, viņš pilnībā atteicās no alkohola pēc tam, kad 1840. gadu beigās apmeklēja atturības piekritēja lekciju. Viņš visu mūžu paliks dedzīgs teototaleris un aizliegumu aizstāvis un regulāri runāja par alkohola ļaunumiem. Viņa amerikāņu muzejā bija aizliegts dzert, un tā lekciju telpas apmeklētāji tika cienāti ar izrādes "Dzērājs" un "#x201D" - brīdinošu lugu par alkoholismu. Barnumam patika teikt, ka gan viņš, gan viņa cirka dzīvnieki dzēra “ nekā spēcīgāka par ūdeni, ”, bet viņa slavenais zilonis Jumbo, kā ziņots, mīlēja alu un bija pazīstams ar spēju vienā sēdeklī nolaist pilnu mucu.


4 Pistola Con Caricato & amp Nock Gun: Jo jums nekad nevar būt pārāk daudz mucu

Let's start with the pistol: The Italian-made Pistola con Caricato looks like something an Antonio Banderas character would use to avenge his wife's death at the hands of a drug lord. Šī three-barreled, 18-chambered toy for the criminally insane is even hefty enough for melee use, should it ever malfunction due to the immense gravitational forces caused by its own bulk. In Italian, Caricato can mean "caricature" or possibly even "stuffed" -- presumably because any punkass that messes with its holder will shortly find himself saturated with enough lead to wallpaper every X-ray room in the country.

This early 20th-century Italian offering is built with a locking mechanism that allows the frugal shooter to fire a single bullet from any of the three barrels. Or one can fire all three at once, producing a miniature buckshot effect as the bullets travel slightly outward. It's also easy to load, as it simply pops open:

Sadly, the Pistola's particulars are lost to history, as there's no mention of this great destroyer of worlds in any record. It's also mysteriously absent from the Encyclopedia of Bitchin' Guns. The only clue is a marking on the gun that reads "01-CAL .6.35." It's believed that the "01" denotes the gun as a prototype and possibly as the only such revolver in existence.

Now, if you prefer your gun to be even more impossible to conceal, you could go for this:

That's the Nock gun, a volley gun invented sometime in the late 18th century to answer the age-old question, "What has seven barrels, dislocates your arm, and lights your own fortress on fire when shot?" The gun's seven smoothbore barrels fire at once, so it has the kickback of seven flintlock muskets all being focused neatly into your fragile arm bones.

Invented by James Wilson and manufactured by Henry Nock, the Nock gun was used by the British Royal Navy during the early stages of the Napoleonic Wars. And we do stress the word "early" because it didn't take long for the navy to realize how impractical these weapons really were. The recoil of seven barrels' simultaneous discharge was enough to dislocate, fracture, and otherwise maim its wielder. Also, the recoil would sometimes blast the gun completely out of your hands and onto the deck below, where you would have to scramble to find it and reload it, which took as long as you would imagine reloading a seven-barrelled flintlock rifle would be.

It was also highly inaccurate, as it's pretty much like aiming a malfunctioning fire hose by yourself, except this fire hose sprays bullets and lights fires. However, in their favor, volley guns like the Nock gun were never meant to have precision aiming. We mean, look at that shit.

The Nock gun had a specialized use on ships because the sailors would be more tightly packed, and it was easier to hit them all with your enormous cone of death from atop the rigging where you would just aim down somewhere and pull the trigger. This seems like the best place for Nock guns, until you found that all the resultant muzzle flash could, and did, light the sails and rigging on fire. Even though ships are on the water, they are still notoriously hard to fight fires on, especially during a battle. You basically had to hope the enemy was so impressed by how crazy your ass was that they'd just call off the battle.

Related: 7 Awesomely Insane Guns People Actually Used


Cities and Towns Consolidated Communications (Formerly Fairpoint Communications) Has Coverage

  • Florala, AL
  • Antelope, CA
  • Carmichael, CA
  • Citrus Heights, CA
  • Elk Grove, CA
  • Granite Bay, CA
  • Lincoln, CA
  • Orangevale, CA
  • Rancho Cordova, CA
  • Rocklin, CA
  • Roseville, CA
  • Sacramento, CA
  • Calhan, CO
  • Kiowa, CO
  • Altha, FL
  • Apalachicola, FL
  • Baker, FL
  • Blountstown, FL
  • Bristol, FL
  • Carrabelle, FL
  • Chattahoochee, FL
  • Defuniak Springs, FL
  • Eastpoint, FL
  • Fountain, FL
  • Grand Ridge, FL
  • Greenville, FL
  • Laurel Hill, FL
  • Marianna, FL
  • Perry, FL
  • Port Saint Joe, FL
  • Wewahitchka, FL
  • Hawarden, IA
  • Hull, IA
  • Rock Rapids, IA
  • Rock Valley, IA
  • Sibley, IA
  • Waukee, IA
  • West Des Moines, IA
  • Arcola, IL
  • Arthur, IL
  • Champaign, IL
  • Charleston, IL
  • Effingham, IL
  • El Paso, IL
  • Hillsboro, IL
  • Litchfield, IL
  • Mattoon, IL
  • Nokomis, IL
  • Oblong, IL
  • Pana, IL
  • Robinson, IL
  • Savoy, IL
  • Shelbyville, IL
  • Sullivan, IL
  • Taylorville, IL
  • Urbana, IL
  • Council Grove, KS
  • Leawood, KS
  • Lenexa, KS
  • Louisburg, KS
  • Mission, KS
  • Olathe, KS
  • Overland Park, KS
  • Shawnee, KS
  • Stilwell, KS
  • Alfred, ME
  • Auburn, ME
  • Augusta, ME
  • Bangor, ME
  • Bar Harbor, ME
  • Bath, ME
  • Belfast, ME
  • Belgrade, ME
  • Berwick, ME
  • Bethel, ME
  • Biddeford, ME
  • Blue Hill, ME
  • Bowdoin, ME
  • Bowdoinham, ME
  • Brewer, ME
  • Bridgton, ME
  • Brunswick, ME
  • Bucksport, ME
  • Buxton, ME
  • Calais, ME
  • Camden, ME
  • Cape Elizabeth, ME
  • Caribou, ME
  • Carmel, ME
  • Casco, ME
  • Clinton, ME
  • Corinth, ME
  • Cumberland Center, ME
  • Dexter, ME
  • Dixfield, ME
  • Dover Foxcroft, ME
  • Durham, ME
  • Eddington, ME
  • Eliot, ME
  • Ellsworth, ME
  • Fairfield, ME
  • Falmouth, ME
  • Farmingdale, ME
  • Farmington, ME
  • Fort Fairfield, ME
  • Fort Kent, ME
  • Freeport, ME
  • Fryeburg, ME
  • Gardiner, ME
  • Gorham, ME
  • Gray, ME
  • Greene, ME
  • Hampden, ME
  • Harpswell, ME
  • Harrison, ME
  • Holden, ME
  • Hollis Center, ME
  • Houlton, ME
  • Jay, ME
  • Jefferson, ME
  • Kennebunk, ME
  • Kennebunkport, ME
  • Kittery, ME
  • Lebanon, ME
  • Lewiston, ME
  • Limerick, ME
  • Limestone, ME
  • Limington, ME
  • Lincoln, ME
  • Lincolnville, ME
  • Lisbon, ME
  • Lisbon Falls, ME
  • Litchfield, ME
  • Livermore Falls, ME
  • Machias, ME
  • Madawaska, ME
  • Madison, ME
  • Mapleton, ME
  • Mechanic Falls, ME
  • Mexico, ME
  • Milford, ME
  • Millinocket, ME
  • Milo, ME
  • Minot, ME
  • Monmouth, ME
  • Naples, ME
  • New Gloucester, ME
  • Newport, ME
  • Norridgewock, ME
  • North Berwick, ME
  • North Waterboro, ME
  • North Yarmouth, ME
  • Norway, ME
  • Oakland, ME
  • Old Orchard Beach, ME
  • Old Town, ME
  • Orono, ME
  • Orrington, ME
  • Oxford, ME
  • Pittsfield, ME
  • Poland, ME
  • Portland, ME
  • Presque Isle, ME
  • Raymond, ME
  • Readfield, ME
  • Richmond, ME
  • Rockland, ME
  • Rockport, ME
  • Rumford, ME
  • Sabattus, ME
  • Saco, ME
  • Sanford, ME
  • Scarborough, ME
  • Searsport, ME
  • Shapleigh, ME
  • Skowhegan, ME
  • South Berwick, ME
  • South China, ME
  • South Paris, ME
  • South Portland, ME
  • Springvale, ME
  • Standish, ME
  • Thomaston, ME
  • Topsham, ME
  • Turner, ME
  • Union, ME
  • Vassalboro, ME
  • Waldoboro, ME
  • Warren, ME
  • Waterville, ME
  • Wells, ME
  • Westbrook, ME
  • Wilton, ME
  • Windham, ME
  • Winterport, ME
  • Winthrop, ME
  • Wiscasset, ME
  • Woolwich, ME
  • Yarmouth, ME
  • York, ME
  • Afton, MN
  • Aurora, MN
  • Belle Plaine, MN
  • Duluth, MN
  • Eagle Lake, MN
  • Faribault, MN
  • Hawley, MN
  • Janesville, MN
  • Lake Crystal, MN
  • Le Sueur, MN
  • Madelia, MN
  • Madison Lake, MN
  • Mankato, MN
  • Mapleton, MN
  • Moorhead, MN
  • New Prague, MN
  • Red Wing, MN
  • Saint Peter, MN
  • Virginia, MN
  • Waite Park, MN
  • Waseca, MN
  • Belton, MO
  • Garden City, MO
  • Harrisonville, MO
  • Holt, MO
  • Kearney, MO
  • Peculiar, MO
  • Platte City, MO
  • Pleasant Hill, MO
  • Riverside, MO
  • Dickinson, ND
  • Fargo, ND
  • West Fargo, ND
  • Alstead, NH
  • Alton, NH
  • Amherst, NH
  • Antrim, NH
  • Atkinson, NH
  • Auburn, NH
  • Barrington, NH
  • Bedford, NH
  • Belmont, NH
  • Berlin, NH
  • Bow, NH
  • Bristol, NH
  • Brookline, NH
  • Campton, NH
  • Canaan, NH
  • Candia, NH
  • Center Conway, NH
  • Charlestown, NH
  • Chester, NH
  • Claremont, NH
  • Colebrook, NH
  • Concord, NH
  • Contoocook, NH
  • Conway, NH
  • Danville, NH
  • Deerfield, NH
  • Derry, NH
  • Dover, NH
  • Dunbarton, NH
  • Durham, NH
  • East Kingston, NH
  • Enfield, NH
  • Epping, NH
  • Epsom, NH
  • Exeter, NH
  • Farmington, NH
  • Franklin, NH
  • Fremont, NH
  • Gilford, NH
  • Goffstown, NH
  • Gorham, NH
  • Grantham, NH
  • Greenland, NH
  • Greenville, NH
  • Hampstead, NH
  • Hampton, NH
  • Hanover, NH
  • Hinsdale, NH
  • Hollis, NH
  • Hooksett, NH
  • Hudson, NH
  • Jaffrey, NH
  • Keene, NH
  • Kingston, NH
  • Laconia, NH
  • Lancaster, NH
  • Lebanon, NH
  • Lee, NH
  • Litchfield, NH
  • Littleton, NH
  • Londonderry, NH
  • Loudon, NH
  • Manchester, NH
  • Meredith, NH
  • Merrimack, NH
  • Milford, NH
  • Milton, NH
  • Moultonborough, NH
  • Nashua, NH
  • New Boston, NH
  • New Durham, NH
  • New Ipswich, NH
  • New London, NH
  • Newmarket, NH
  • Newport, NH
  • Newton, NH
  • North Conway, NH
  • North Hampton, NH
  • Northwood, NH
  • Nottingham, NH
  • Pelham, NH
  • Peterborough, NH
  • Pittsfield, NH
  • Plaistow, NH
  • Plymouth, NH
  • Portsmouth, NH
  • Raymond, NH
  • Rindge, NH
  • Rochester, NH
  • Rye, NH
  • Salem, NH
  • Sanbornton, NH
  • Sanbornville, NH
  • Sandown, NH
  • Seabrook, NH
  • Somersworth, NH
  • Strafford, NH
  • Stratham, NH
  • Sunapee, NH
  • Suncook, NH
  • Swanzey, NH
  • Tilton, NH
  • Walpole, NH
  • Warner, NH
  • West Lebanon, NH
  • Whitefield, NH
  • Wilton, NH
  • Winchester, NH
  • Windham, NH
  • Wolfeboro, NH
  • Armonk, NY
  • Ashville, NY
  • Averill Park, NY
  • Bemus Point, NY
  • Brocton, NY
  • Bronxville, NY
  • Castleton On Hudson, NY
  • Chatham, NY
  • East Greenbush, NY
  • Falconer, NY
  • Fredonia, NY
  • Frewsburg, NY
  • Getzville, NY
  • Ghent, NY
  • Hartsdale, NY
  • Hillsdale, NY
  • Hudson, NY
  • Jamestown, NY
  • Lakewood, NY
  • Mayville, NY
  • Millerton, NY
  • Nassau, NY
  • New York, NY
  • Petersburg, NY
  • Pine Plains, NY
  • Randolph, NY
  • Red Hook, NY
  • Valatie, NY
  • Westfield, NY
  • Bristolville, OH
  • Columbus Grove, OH
  • Continental, OH
  • Germantown, OH
  • Leipsic, OH
  • Little Hocking, OH
  • Middlefield, OH
  • Orwell, OH
  • Ottawa, OH
  • Rome, OH
  • Chouteau, OK
  • Hulbert, OK
  • Inola, OK
  • Locust Grove, OK
  • Pryor, OK
  • Allison Park, PA
  • Baden, PA
  • Belle Vernon, PA
  • Bentleyville, PA
  • Bridgeville, PA
  • Brownsville, PA
  • Cabot, PA
  • California, PA
  • Canonsburg, PA
  • Charleroi, PA
  • Cheswick, PA
  • Claysville, PA
  • Coraopolis, PA
  • Cranberry Twp, PA
  • Donora, PA
  • Eighty Four, PA
  • Freeport, PA
  • Gibsonia, PA
  • Houston, PA
  • Leechburg, PA
  • Mars, PA
  • Monessen, PA
  • Monongahela, PA
  • Natrona Heights, PA
  • Oakmont, PA
  • Sarver, PA
  • Saxonburg, PA
  • Tarentum, PA
  • Valencia, PA
  • Washington, PA
  • Wexford, PA
  • Alto, TX
  • Brookshire, TX
  • Conroe, TX
  • Diboll, TX
  • Fulshear, TX
  • Groveton, TX
  • Huntington, TX
  • Katy, TX
  • Lufkin, TX
  • Magnolia, TX
  • Montgomery, TX
  • Needville, TX
  • Pinehurst, TX
  • Plantersville, TX
  • Arlington, VT
  • Barre, VT
  • Bellows Falls, VT
  • Bennington, VT
  • Bethel, VT
  • Bradford, VT
  • Brandon, VT
  • Brattleboro, VT
  • Burlington, VT
  • Castleton, VT
  • Charlotte, VT
  • Chester, VT
  • Colchester, VT
  • Enosburg Falls, VT
  • Essex Junction, VT
  • Fair Haven, VT
  • Fairfax, VT
  • Hinesburg, VT
  • Hyde Park, VT
  • Jeffersonville, VT
  • Jericho, VT
  • Johnson, VT
  • Lyndonville, VT
  • Manchester Center, VT
  • Middlebury, VT
  • Milton, VT
  • Montpelier, VT
  • Morrisville, VT
  • Newport, VT
  • North Bennington, VT
  • Northfield, VT
  • Norwich, VT
  • Pittsford, VT
  • Poultney, VT
  • Pownal, VT
  • Putney, VT
  • Randolph, VT
  • Richford, VT
  • Rutland, VT
  • Saint Albans, VT
  • Saint Johnsbury, VT
  • Shelburne, VT
  • South Burlington, VT
  • South Royalton, VT
  • Springfield, VT
  • Stowe, VT
  • Swanton, VT
  • Underhill, VT
  • Vergennes, VT
  • Waterbury, VT
  • West Rutland, VT
  • White River Junction, VT
  • Williamstown, VT
  • Williston, VT
  • Windsor, VT
  • Winooski, VT
  • Woodstock, VT
  • Cle Elum, WA
  • Eatonville, WA
  • Ellensburg, WA
  • Lacey, WA
  • Naches, WA
  • Rainier, WA
  • Roy, WA
  • Selah, WA
  • Tenino, WA
  • Yelm, WA
  • Ellsworth, WI

*Accuracy not guaranteed. Use the zip search and check with Consolidated Communications (Formerly Fairpoint Communications) directly to verify availability.


New turboprop engine from GE designed to be a catalyst for GA

GE Aviation has unveiled the name for its advanced turboprop engine, which will power the new Cessna Denali: The GE Catalyst.

“The GE Catalyst engine is redefining what a turboprop can do for pilots, airframers and operators in business and general aviation,” said Paul Corkery, general manager for GE Aviation Turboprops. “It acts as a catalyst in an industry segment that has seen very little technology infusion in decades.”

A bit of history

In 2012, GE’s Business and General Aviation Turboprop team set out to validate its original hypothesis: The turboprop market is hungry for an engine with new technology and value, company officials note. They met with airframers and operators to discuss specifications and designs of interest in a next-generation, clean-sheet turboprop in the 1000-1600 SHP range that could create a new class of aircraft.

After gathering feedback from around the world, the GE team confirmed the demand for an advanced engine. GE engineers completed four design iterations and initiated a full preliminary design with the same process GE uses for commercial engines to determine what is feasible to deliver.

During this time frame, Textron issued a request for proposal to power its all-new, clean-sheet-design Cessna Denali. GE submitted an updated design, competing for the bid with other engine makers. In the fall of 2015, Textron selected GE’s design — now the Catalyst engine — to power its single-engine turboprop Denali design.

Since the engine project was unveiled to the public at the National Business Aviation Association (NBAA) Convention in November 2015, GE Aviation has committed more than $400 million in development costs for the GE Catalyst.

GE also finalized an agreement with the Czech government to build its new turboprop headquarters for development, test and engine-production in the Czech Republic.

Just over two years after announcing the engine, engineers ran the GE Catalyst for the first time on Dec. 22, 2017, at the GE Aviation Czech site in Prague. Certification test will take place over the next two years, with entry into service targeted for 2020. By then, the engine will have completed more than 2,000 hours of testing, GE Aviation officials report.

About the engine

According to company officials, the GE Catalyst engine is the first all-new, clean-sheet engine in more than 30 years in the general aviation market. There are currently 98 patented technologies on the engine. It also utilizes proven technologies from GE’s larger engines with billions of hours of service, officials said.

It is first turboprop engine in its class to introduce two stages of variable stator vanes and cooled high-pressure turbine blades, according to company officials. It performs at a 16:1 overall pressure ratio, enabling the engine to achieve as much as 20% lower fuel burn and 10% higher cruise power compared to competitor offerings in the same size class, company officials boast. At 4,000 hours, the GE Catalyst offers 33% more time between overhaul than its leading competitor, officials add.


Consolidated PT-6 - History

Fusion Bond Epoxy Coatings
Oil and Gas Pipelines
Water and Sewage Pipelines
Gas Utility Distribution
Būvniecība
Mineral Slurry Pipelines

Consolidated is one of the largest stocking distributors of line pipe in the country with more than 120 acres of line pipe and tubular stock ready to be shipped to projects nationwide. Our state-of-the-art fusion bond epoxy facility in Birmingham, Alabama allows us to prepare all orders to our stringent specifications.

Learn More

Utility - Gas, Sewer & Water

Ūdens
Sewer/Storm Drain
Gas Utility Distribution
Būvniecība
Municipal

Consolidated’s Utility Division supplies the nation’s largest utilities with a full line of products needed for the installation, repair, and replacement of pipe, valves, fittings, and accessories.

Learn More

Rūpnieciskais

Būvniecība
Pulp and Paper
Chemical
Naftas ķīmija
Jūras
Kalnrūpniecība
Coal and Coke
Steel Manufacturing
Commercial Energy
Izgatavošana
Alternative Fuel

Our Industrial Division provides high-quality industry-standard piping, valves and components, specialty products, coatings, and more with a full range of specialized support services to meet the needs of any industry.

Learn More

Piling and Structural Pipe

Fonds
Bridge
Micropile
Jūras
Utility Casings
Bore Casings
Docks and Wharfs

Our Piling and Structural Pipe Division offers a complete inventory of prime and structural carbon steel pipe from our storage and fabrication facilities in Bessemer, Alabama Houston, Texas New Orleans, Louisiana Burlington and Newark, New Jersey yards.

Learn More

Nuclear Power - Renewable Energy

Commercial Energy
Oil and Gas
Alternative Fuels
Nuclear

Consolidated Power Supply is one of the largest nuclear component providers in the world. We provide materials and services to the nuclear industry with a focus on safety related metallic materials, parts, services, and components. Within Consolidated Power Supply, is the Engineered Products Division that allows CPS to design and manufacture custom parts for the commercial nuclear power industry.


Uzņēmuma vēsture

Consolidated Glass Corporation was founded in 1967 by Mr. Calvin Braecklein from Baltimore, MD as a sister company to the original family glass business, Art Plate Glass. After started the company in the late 1920’s, Calvin’s father, Ferdinand Braecklein, began a family tradition of working within the glass industry that has spanned five generations and includes current owner and president, Louis Merryman.

Consolidated Glass Corporation originally entered the glass business as a fabricator of jalousie door glass an in the 1970’s expanded into a retail store fixture business that also offered local glazing work. Growing steadily, the company saw its first significant expansion in 1994 after current owner, Louis Merryman, purchased the business and made substantial investments in cutting, edging and tempering lines. These investments allowed Consolidated Glass Corporation to expand into new markets including office partitions, handrail and high-end shower doors while specializing in high quality, quick turn glass projects.

The growth that was attained in these new markets allowed Consolidated Glass Corporation to continue investing in the business that in 2016 included a new tempering line as well as a fully automated robotic edging line. This continued progress has allowed Consolidated Glass Corporation to evolve into the premier, high quality fabricator in North America. The company expects to continue being a leader in glass fabrication for many generations to come.


Although not the focus of the last testing session of CoPilot (as of the publication of this post), two users did interact with the versioning prototype and one major piece of feedback was that user’s desired to know whether a previous deploy was successful or not.

This prototype needs to be user tested with more subjects so the sparse feedback collected so far can be validated.

Lastly, it has also been suggested that the GitDiff view could be illustrated in an accordion, with the GitDiff view to the current version being by default viewable. This could be an interesting split test in the future if there are adequate resources to do so.


Cominco Ltd. History (1906 – 2001)

Incorporated in Canada in 1906, Cominco Ltd. has emerged as a leading integrated zinc and copper producer. With mines in Canada, the United States, Chile, and Peru, Cominco is the world’s largest producer of zinc concentrate as well as the fourth-largest zinc metal refiner. Additionally, Cominco produces lead, silver, gold, germanium, and indium. The company’s head office is situated in Vancouver, British Columbia, Canada, while it oversees subsidiaries worldwide. Teck Corporation is the largest single shareholder with 44 percent of Cominco’s Common Shares.

Cominco’s history reaches back to the Gold Rush in the second half of the 19th century. Thousands of placer prospectors flocked to the unexplored wilderness that was later to become the Province of British Columbia. (Placer refers to a gravel deposit containing particles of gold). Although the Gold Rush ended after ten years, it hastened the proclamation of the Colony of British Columbia in 1858 and influenced the development of trails throughout the region.

The newly created trails made it possible for the remaining prospectors to move further afield. Before long, placer gold was discovered in various parts of the Kootenay region in southeastern British Columbia. Soon after, steamboat service along the upper Columbia River made it easier for miners, prospectors, and others to reach the area.

Despite these transportation enhancements, mining activity was limited until the coming of the railways 20 years later. It was difficult to move the heavy, bulky ore mined in the Kootenays to the early smelters that were situated in the U.S. states of Montana and Washington. It was clear that cheap railway transportation was the key to success. In 1871, the Canadian government commissioned the Canadian Pacific Railway (CPR) to build a railway across Canada. To the south, the United States was developing a similar national railway system.

From 1875 to the beginning of the new century, no new gold fields were discovered in British Columbia, and gold mining was soon surpassed by silver, lead, and coal mining. Mining companies desperately awaited the coming of railway transportation to the Kootenay mines, but the wait was a long one. According to ‘The Cominco Story,’ published in the company periodical The Orbit in June 1988, both the Canadian and U.S. national railways were riddled with corruption and scandals leading to inevitable delays in construction. These delays lead to an influx of competing spur lines and affiliated businesses coming in from the United States. This competition ultimately resulted in the CPR acquiring a company that was later to become Cominco Ltd.

In 1891, the U.S.-owned Le Roi Mining & Smelting Company set the wheels in motion by deciding that the mines near Rossland, British Columbia, required a local smelter. The company enlisted the aid of Fredrick Augustus Heinze, a U.S. promoter, gambler, and visionary whose credentials included building a smelter in Butte, Montana. During the four years of Heinze’s involvement, he succeeded in building the smelter at Trail, British Columbia, and in transferring control of the mines and utilities from American to Canadian and British interests. In 1896, Heinze incorporated his new company, British Columbia Smelting and Refining Company Limited, in the State of New Jersey. Due to Heinze’s propensity for deal making, his business interests now included the smelter, mining interests, railway lines, railway charters, and associated land grants.

A year later, Heinze put the company up for sale. The CPR had no interest in the mines and mining activities but desperately wanted control of the railway lines that Heinze owned. However, the sale was a package deal. The CPR hired Walter Hull Aldridge, a smelter manager from Montana, to negotiate with Heinze on their behalf. Under Aldridge’s leadership, the CPR bought Heinze’s company, including the mining interests that proved to be a source of profit for the next 88 years.

After Aldridge took over in 1898, the smelter was known as the Canadian Smelting Works and was officially owned by the British Columbia Southern Railway, a CPR subsidiary. Canadian Smelting Works later became the Consolidated Mining and Smelting Company of Canada, Limited, which was renamed Cominco Ltd. in 1966.

Within two years, Aldridge had doubled the smelter’s capacity, the CPR had improved its rail facilities, and other railway companies had built track providing the first rail connection for mines in the region. By 1901, Aldridge had installed three lead blast furnaces that were supplied with custom ore from the surrounding mines. The bullion was shipped to San Francisco for refining, then the refined lead was sold in Eastern Canada and the Far East. This represented the company’s first move overseas.

In time, Aldridge negotiated with CPR executives and with the owners of the mines that supplied ore to the smelter to join the mines and smelter into one company with one management. In 1906, The Consolidated Mining and Smelting Company of Canada, Limited was incorporated as a subsidiary of the CPR.

In 1908, Consolidated leased the Sullivan Mine in East Kootenay. The Sullivan was a rich source of lead, silver, and zinc, but had been unprofitable to operate, as there was limited need for zinc, and the ore was a complicated mixture of minerals that was difficult to smelt. Anticipating that the metallurgical problems could be solved, Aldridge looked for solutions. By 1910, the Sullivan had become the largest source of lead in Canada. In 1913, Consolidated obtained complete ownership of the Sullivan, a mine that was to become the company’s mainstay for years to come.

Relying on a slow and expensive method of hand picking, the mines could produce 50 tons of lead a day by 1916. The zinc-rich ore fragments were regarded as waste. However, World War I created a need for zinc for munitions. Consolidated contracted with the Imperial Munitions Board to produce 35 tons of zinc daily. Production costs were high, and Aldridge knew that in postwar years, the cost would be prohibitive. Consequently, Consolidated hired Randolphe ‘Ralph’ William Diamond, a prominent metallurgist from Ontario, to head up the company’s milling operations and to conduct testing on the Sullivan ore. Diamond developed a process that permitted use of lower-grade ore and simplified hand sorting. The plant expanded to handle 600 tons daily.

Shortly after, Diamond developed ‘differential flotation,’ a process that would have an impact on the entire industry. Differential flotation allowed minerals to ‘float’ by sticking to bubbles formed in certain mixtures of chemicals and oils. The bubbles formed a surface froth, which could then be skimmed off, separating the mineral from the rest of the mixture. This process indicated a major step for Consolidated. The company could now mine the Sullivan on a worldwide scale. By 1923, the company had built a new concentrator near Kimberley, British Columbia. By 1924, the lead output had risen by 64 percent. Consolidated’s general manager, S.G. Blaylock, wrote in the 1924 Annual Report: ‘The year just past has been one of more than ordinary importance in the life of the Company.’

By the latter part of the decade, environmental pollution became a concern. Emissions of sulphur dioxide (SO2) contaminated the valley and extended to lands along the Columbia River in Washington State. Damage to vegetation and land was severe. In 1927, an International Joint Commission assessed damages at $350,000. Additional damages of $78,000 were awarded in 1941. To prevent further damage, Consolidated explored alternative uses for sulphuric acid, which it was producing in small quantities from the SO2. This led to the development of chemical fertilizers and to diversification into a new business. Also during this time, Consolidated contracted to purchase phosphate rock from a company in Garrison, Montana, the first step towards acquiring an American subsidiary company.

Consolidated’s operation was suitable for producing fertilizers that could be used in the Canadian Prairies and marketed to other countries. By 1930, three sulphuric acid plants were operating and construction of a fertilizer complex had started. The fertilizers were marketed under the name Elephant Brand.

On October 29, 1929, the stock market crash heralded the Great Depression, and during that time there was limited market for fertilizers. Thus, Consolidated looked for other uses for the gases. It developed a process to manufacture elemental sulphur by the reduction of sulphur dioxide with coke. This process continued until 1943. Consolidated curtailed some of its activities during the Great Depression, including exploration, marketing, and sales efforts in fertilizers. By 1935, it was evident that grain growing could not continue without the use of fertilizers, and Consolidated again turned to the Prairie fertilizer market.

Exploration and Expansion: 1930-45

In the third decade of the 20th century, Consolidated entered a period of exploration. Interest in northern exploration lead to the establishment of an aviation service to transport personnel and supplies to properties in northern Canada. Cominco’s air service was one of several regional services that were later consolidated to form the Canadian Pacific Airlines.

Much of the northern exploration enjoyed only limited success. As S.G. Blaylock, the company’s general manager once remarked, ‘Three things are necessary to find a mine: brains, guts and luck.’ During the 1930s and 1940s, Consolidated worked a number of gold mines across Canada. However, only the Con in the Northwest Territories proved to be a winner. The Con became the first gold mine that went into production in the Northwest Territories, and it was a profitable source for 50 years until it was sold in 1986. Further exploration lead to the discovery of the Campbell Shear Zone that came into production in 1956.

As the century progressed, sophisticated mining technology, combined with changing needs, made it profitable to mine various other minerals. During World War II, Allied requirements led to opening two new mines in British Columbia to provide tungsten for armor-piercing shells and to provide coal for the smelter in Trail. Increased need for mercury, used in bomb detonators, led to the operation of the Pinchi mine. The Pinchi was later closed but remained a Cominco property.

During World War II, Cominco contracted with the British Government to supply zinc and lead. Later, because of its experience in fertilizer production, Consolidated acquired authorization to build nitric acid and ammonium nitrate plants near Calgary, Alberta. Nitric acid and ammonium nitrate were used in explosives. While the plants were being constructed, a new explosive was developed that did not require ammonium nitrate. Consolidated consequently switched the plants over to the production of fertilizer grade nitrogen. In making the transition, Consolidated developed a new means of prilling ammonium nitrate that had a worldwide impact on the industry. (Prilling is the process of atomizing and cooling molten liquids to form a bead).

In 1942, Consolidated was selected to produce large quantities of heavy water required for the war effort. Heavy water, consisting of two deuterium atoms instead of two hydrogen atoms, was thought to be useful in the control of neutron particles resulting from atomic fission. Consolidated was chosen because it already had an electrolytic hydrogen plant, a natural concentrator of heavy water. The company shipped 100 pounds of heavy water a month to Ohio. In 1945, the plant began supplying heavy water to a uranium facility owned by the Canadian government. Also that year, Consolidated mourned the death of S.G. Blaylock, general manager and later chairman of the company.

The postwar years proved to be the most active of Consolidated’s history. Technological advances made it possible to operate previously unprofitable mines, such as the Bluebell lead-zinc mine. The Bluebell became the largest lead-zinc mine in the province and remained operational for 20 years. Other major Consolidated mines going into operation during this time included the H.B. zinc-lead mine at Salmo, British Columbia, and the Pine Point zinc-lead mine in the Northwest Territories.

Beginning in the 1950s, Consolidated branched out aggressively into new domestic and international markets. The Canada Metal Company (a lead fabricating firm) and National Hardware Specialties Limited (a die casting company) were among the best-known operations. In 1962, Consolidated and the company’s agents in Calcutta formed Cominco Binani Zinc Ltd. to build an electrolytic zinc smelter and refinery and a sulphuric acid by-product plant in southern India. Cominco Binani Zinc Ltd. experienced difficult beginnings, due to local and international economic conditions but would ultimately reach full production in 1969.

In 1964, Consolidated and Mitsubishi Metal Mining Company in Japan joined to construct a lead smelter to be supplied with concentrates from Cominco operations. More than one million tonnes [a unit of metric measurement similar to an Imperial ton] of lead concentrate had been shipped to Mitsubishi Cominco in the late 1990s. Also in 1964, Consolidated acquired Western Canada Steel Limited, which would be a part of its family until 1988 when Consolidated restructured and sold the company.

In 1966, Consolidated established Cominco American Incorporated. The American subsidiary had its roots in Montana Phosphate Products Company (MPP), a small company that had been supplying phosphate rock to Trail. MPP obtained phosphate leases in the area and also discovered a lead deposit with zinc and copper at Salem, Missouri. After incorporation, Cominco American combined with another Cominco venture, Cominco Products Inc., bringing all of the company’s mining, exploration, and fertilizer activities together in the United States.

Also in 1966, Consolidated began exploring opportunities in Australia. The company first established the Cominco Australian Pty Ltd. as a holding company with Cominco Exploration Pty Ltd. as a wholly-owned subsidiary. Later, in 1971, Cominco would obtain an interest in Aberfoyle Ltd., an Australian mining company. By 1977, Cominco had reorganized Aberfoyle’s many small companies under the umbrella of Aberfoyle Limited.

Other international explorations and operations included activities along the Iberian Peninsula, resulting in a 47 percent interest in Exploración Minera International (España) S.A. Later, Cominco teams discovered zinc-lead-copper deposits in north central Spain.

In 1968, Consolidated, having officially changed its name to Cominco Ltd., along with Canadian Pacific Investments Ltd. formed Fording Coal Limited to develop coal deposits near in southeastern British Columbia. Cominco sold its interests to Canadian Pacific in 1985.

For Cominco, th 1980s was a period of economic turmoil, riddled with gains and losses, the startup of new operations, and the closure of others&mdash well as a change in majority ownership. The slumping U.S. economy resulted in a gigantic drop in Cominco’s net earnings in 1980 and 1981. High interest rates combined with a reduced demand for consumer goods led to lowered prices for metals. In 1982, the company recorded its first loss since 1932. The situation worsened by the end of 1985, Cominco was more than C$1.0 billion in debt.

Still, there were triumphs. In 1984, the company completed the first phase of the Trail modernization program, initiated in 1977. This included construction of the world’s first zinc pressure leaching plant and a new lead smelter feed plant. Operations commenced at three new mines: the world’s northernmost mine, the Polaris zinc-lead mine in the Northwest Territories the Highland Valley Copper mine (50 percent interest), a mine which has become the second largest copper mine in the world and Buckhorn open pit gold mine in Nevada. The most significant event of the decade, however, was widely regarded as the production of the Red Dog mine in Alaska. An engineering triumph, the mine was and remained one of the world’s largest zinc-lead mines.

To reduce debt, Cominco sold its interest in a number of non-core assets and mines, including the Con gold mine, Cominco’s first mining operation in the north. At the same time, Cominco’s parent company, the Canadian Pacific Railway, sold its 52.5 percent stake in Cominco. Nunachiaq Inc., a holding company for a consortium comprised of Teck Corporation, Metallgesellschaft AG, and M.I.M. Holdings Company purchased 29.5 percent interest. The remaining shares were sold publicly. By 1987, Cominco was in the black and by 1988, debt was down to C$344 million.

Better Times: 1990s and Beyond

The 1990s ushered in a period of prosperity. In fact, the year 1990 saw the discovery of two new depositions: the drill hole hit mineralization at the Cerattepe copper-gold deposit in Turkey and the Pebble copper-gold deposit in Alaska. In 1994, Quebrada Blanca copper mine began production, and the Kudz Ze Kayah zinc deposit was discovered in the Yukon. A year later, in 1995, Cominco found major new ore reserves at Red Dog. CESL Engineering announced a breakthrough in copper and nickel hydrometallurgy, and the company bought the Cajamarquilla zinc refinery in Peru. In 1996, as Cominco celebrated its 90th birthday, the company commenced a production rate increase project at Red Dog.

In 1998, net profits dipped, but the following year Cominco enjoyed consolidated net earnings of C$159 million, a C$182 million improvement over the previous year. Trail, Cajamarquilla, Red Dog, Polaris, and Quebrada Blanca mines achieved record production, while zinc contained in concentrate rose to a new record of 728,000 tonnes of zinc. In 1999, Cominco Ltd.’s operations in British Columbia won two civic awards and one award for mine safety. Cominco Ltd. commenced the new millennium in a position of strength and stability.

Principal Subsidiaries: Cominco Engineering Services Ltd. Highland Valley Copper (50%) Cominco American Inc.(United States) Cominco Alaska Inc.(United States) Glenbrook Nickel Company (United States) Lake Minerals Corporation (United States) Minera Cominco Chile Ltda (Chile) Cia, Minera Constelación, S.A. de C.V. (Mexico) Cominco Madençilik Sanayai A.S. (Turkey) Cominco (Peru) S.R.L. (Peru) Refinería de Cajamarquilla S.A. (Peru 82%).

Principal Operating Units: Red Dog Mine Trail Operations Sullivan Mine Polaris Mine Refinería de Cajamarquilla.

Principal Competitors: Inco Limited Noranda Inc. WMC Ltd.

Bradner, Tim, ‘Cominco Tests New Ore Processing,’ Alaska Journal of Commerce, September 24, 2000, p. 11.
‘Cominco Begins Sullivan Layoffs,’ American Metal Market, October 2, 200, p. 6.
‘Cominco Posts Stellar Results,’ Northern Miner, February 13, 2000, p. 1.
‘Nature’s Gifts to the People,’ Vancouver: Cominco Ltd., 2000.

Orbit: Cominco’s Magazine, Vancouver: Cominco Ltd., 2000.
‘Red Dog Drives Cominco Rise,’ American Metal Market, May 2000, p. 7.
‘Red Dog to Optimize Mill,’ Canadian Mining Journal, April 2000, p. 7.
‘Responsible Mine Development,’ Vancouver: Cominco Ltd.

Shared Values, Common Goals, Exceptional Results: The Red Dog Mine Story, Vancouver: Cominco Ltd., 1998.
‘Trail’s 100th Anniversary,’ Canadian Mining Journal, October 1996, p. 4.
Source: International Directory of Company Histories, Vol. 37. St. James Press, 2001.

We are committed to achieving above-average returns for our shareholders through improvements to existing operations, strategic acquisitions and divestitures promoting the health and safety of our employees: protecting the environment and contributing positively to the sustainable future of the communities in which we operate. Key Dates:

1902: Cominco’s predecessor builds the world’s first electrolytic lead refinery at Trail, British Columbia.
1906: The Consolidated Mining & Smelting Company of Canada Limited is incorporated as a subsidiary of the Canadian Pacific Railway Co. Inc.
1909: The Sullivan mine begins production under Cominco’s ownership.
1925: Company pioneers aircraft prospecting in the Northwest Territories.
1931: Company initiates fertilizer production plants as a pollution control measure at the Trail mine.
1944: Company completes the Brilliant Dam in British Columbia to supply electricity for wartime production.
1961: Cominco American discovers the Magmont lead deposit in Missouri.
1966: Company name is changed to Cominco Ltd.
1977: Cominco initiates a 20-year, C$1 billion dollar project to modernize the Sullivan Mine and Trail Operations.
1986: Teck Corporation acquires significant stake in Cominco Ltd. from Canadian Pacific.
1996: Cominco celebrates its 90th anniversary.


Skatīties video: ROBLOX SKYWARS GODMODE PT. 6


Komentāri:

  1. Hali

    I'm sorry, but you couldn't give a little more information.

  2. Zeke

    Jā, patiešām. Visi iepriekš stāstīja patiesību. Mēs varam sazināties par šo tēmu.

  3. Nikos

    Sorry that I am interrupting you, would like to propose another solution.

  4. Raphael

    Manuprāt, tu kļūdies. Ienāc, mēs apspriedīsimies.

  5. Vilhelm

    It turned out to enter only through the Internet Explorer =)

  6. Negal

    Atvainojos par iejaukšanos... Man ir līdzīga situācija. Jūs varat apspriest.



Uzrakstiet ziņojumu