Nakajima E8N Navy Type 95 Reconnaissance hidroplāns "Dave"

Nakajima E8N Navy Type 95 Reconnaissance hidroplāns

Nakajima E8N Navy Type 95 Reconnaissance hidroplāns "Dave"

Nakajima E8N 'Dave' Navy Type 95 Reconnaissance hidroplāns bija divplāksnis, kas aizstāja iepriekšējo Nakajima E4N Navy Type 90-2-2 Reconnaissance hidroplānu un bija ļoti līdzīgs dizains.

Galvenā atšķirība starp E8N un vecāko E4N bija spārnos un asti. E8N bija nedaudz garāki spārni, bet ar samazinātu akordu un līdz ar to mazāku laukumu. Augšējais spārns bija vairāk slaucīts nekā E4N. Uz astes tika noņemta E4N mazā muguras spura, un astes vertikālās virsmas tika padarītas augstākas.

E8N citādi bija ļoti līdzīgs E4N. Tā bija divu dzinēju divplakne ar vienu dzinēju, ar metāla rāmi un auduma pārklājumu. Tas izmantoja to pašu 580 ZS Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 deviņu cilindru radiālo motoru kā E4N.

Pirmais prototips tika pabeigts 1934. gada martā, un tam sekoja vēl sešas izstrādes mašīnas. E8N bija jākonkurē ar Kawanishi E8K1 un Aichi E8A1, abi ir modernāki monoplānu modeļi. Japānas Jūras spēki nolēma, ka dod priekšroku Nakajima divplānu augstākajai manevrēšanas spējai un vadāmībai, nevis divu monoplānu ātrumam, un 1935. gada oktobrī E8N1 tika pieņemts ražošanai kā Navy Type 95 Reconnaissance hidroplāna 1. modelis.

Nakajima saražoja 707 lidmašīnas un Kawanishi - 48, kopā 755. Dažas no šīm lidmašīnām bija E8N2, ar Kotobuki 2 KAI 2 dzinēju un dažām aprīkojuma izmaiņām.

E8N kalpoja lidmašīnu konkursos Chiyoda, Kamoi, Kiyokawa Maru, Sagara Maru un Sanuki Maru, kreiseri Aoba, Ašigara, Atago, Čokai, Haguro, Kako, Kašima, Katori, Kumano, Maija, Mikuma, Mogami, Miko, Nači, Suzuja, Takao un Tonis un kaujas kuģi Fuso, Haruna, Hyuga, Ise, Kirishima, Kongo, Mutsu, Nagato un Yamashiro.

E8N visvairāk apkalpoja otrā Ķīnas un Japānas kara laikā, kad tas labi darbojās pret Ķīnas kaujiniekiem. To parasti izmantoja kā izlūkošanas lidaparātu vai šāviņu krišanas novēršanai, taču to izmantoja arī kā niršanas bumbvedēju.

1942. gadā E8N joprojām strādāja uz dažiem kuģiem, un tam tika piešķirts sabiedroto kodvārds “Dave”, bet līdz tam brīdim to nomainīja Aichi E13A1 Navy Type 0 Reconnaissance hidroplāns un Mitsubishi F1M2 Navy Type 0 novērošanas hidroplāns. Atlikušos E8N vēlāk izmantoja otrās līnijas sakaru pienākumiem, saziņai un mācību pienākumiem.

E8N2
Dzinējs: Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 radiālais pistoles dzinējs
Jauda: 630 ZS
Apkalpe: 2
Spārns: 36 pēdas 0,25 collas
Garums: 28 pēdas 10,75 collas
Augstums: 12 pēdas 7,25 collas
Tukšs svars: 2910 mārciņas
Maksimālais pacelšanās svars: 4 189 mārciņas
Maksimālais ātrums: 186 jūdzes stundā pie 9 485 pēdām
Pakalpojuma griesti: 23 860 pēdas
Diapazons: 559 jūdzes
Bruņojums: viena šaušana uz priekšu un viena aizmugure 7,7 mm ložmetējiem
Bumbas slodze: divas 66 lb/ 30 kg bumbas


Hasegawa 1/48 E8N1 95. tipa (Dave) iepazīšanās hidroplāna komplekts

Hidroplāns Nakajima E8N Type 95 tika izstrādāts pagājušā gadsimta 30. gadu vidū kā katapultas palaists lidaparāts, kas tika izvietots uz visiem Japānas impērijas flotes kapitāla kuģiem. Lidmašīna bija ne tikai efektīva izlūkošanas lidmašīna, bet arī kalpoja kā artilērijas novērotājs un niršanas bumbvedējs. Pirmā sērijveida lidmašīna bija E8N1, ko darbināja 580 ZS radiālais dzinējs, un tā kalpoja otrajā Ķīnas un Japānas karā. Kamēr šis tips vēl bija ekspluatācijā līdz Klusā okeāna kara sākumam, to drīz nomainīja Aichi E13A un Mitsubishi F1M.

Hasegawa ir izlaidis pirmo E8N Type 95 (Dave) komplektu 1/48 mērogā, un viņi ir paveikuši jauku darbu. Izgatavots gaiši pelēkā stirolā, komplekts ir uz septiņām koku daļām un viena neliela skaidru koku koka (nav parādīts). Starp šī komplekta funkcijām un iespējām:

  • Detalizēti priekšējie un aizmugurējie kabīnes
  • Divi jauki detalizēti apkalpes skaitļi (sēdoši)
  • Vienkārša montāža
  • Pēc izvēles zemāka bumbas slodze
  • Pēc izvēles pludmales rotaļlieta

Komplektā ir atzīmes (vismaz) divām iespējām:

Kā redzams kastē, šis lidaparāts tika viltots tāpat kā jebkurš šī laikmeta divplāksnis, taču instrukcijās par takelāžu vispār nav minēts. Jums būs pašam jāizdomā takelāža, bet pieredzējušiem divplānu modelētājiem tas nebūs grūti.

Vēl viena interesanta “iezīme” komplektā ir zāģa zirgs, lai paceltu galvenā pludiņa aizmuguri, kad lidmašīna sēž uz pludmales ratiņiem. Citiem vārdiem sakot, šim komplektam tiešām ir nepieciešams balasts pludiņa priekšpusē vai aiz ugunsmūra, tāpēc modeļa smaguma centrs ir pareizs un šis zāģa zirgs nav vajadzīgs attēlošanai.

Visbeidzot, uzlīmes lapā var redzēt, ka papildus norādījumos norādītajiem diviem ir norādīti vēl pieci lidmašīnu numuri, taču komplektā par tiem nav minēts. Es pieņemu, ka BI-1 un BI-2 bija arī uz Kirishima klāja un 5-1, 5-7 un 5-9 tika norīkoti Kamol.

Šim komplektam ir daudz solījumu, un, izņemot iepriekš minētos sīkos punktus, jums nevajadzētu radīt problēmas ar šī modeļa izveidi. AMS modelētājs vēlēsies iekārtot šo lidmašīnu un, iespējams, atbloķēt liftus, taču šis modelis lieliski izskatīsies komplektā iekļautajā pludmales rotaļlietā vai kādā no pēcpārdošanas katapultu stendiem.


Hasegawa 1/48 E8N1 95. tipa (Dave) izlūkošanas hidroplāna būves pārskats

Ražots laikā no 1935. līdz 1940. gadam, Nakajima E8N1 bija galvenais izlūkošanas kuģis, kas otrā Ķīnas un Japānas kara laikā uzsāka hidroplānu Japānas impērijas flotei. Kopā saražojot 755 lidmašīnas, tas, kas Otrā pasaules kara laikā sabiedrotajiem kļuva pazīstams kā "Dave", tika plaši izmantots arī niršanas bombardēšanai un artilērijas atklāšanai pirms Otrā pasaules kara sākuma. Klusā okeāna kara sākumā lidmašīna netika apkalpota, bet 1942. gadā tā tika pakāpeniski pārtraukta.

Hasegawa jaunais 1/48 'Dave' pārstāv E8N1 variantu, lai gan vienīgā atšķirība starp E8N1 un 2 bija dzinēji un nebija redzamas nekādas ārējās īpašības. Tātad komplektu var veidot, lai attēlotu vēlāku 2 modeli ar atbilstošiem marķējumiem. (Lai apskatītu šo komplektu no kastes, skatiet šeit). Es izvēlējos būvēt raktuves ar Hasegawa pēcpārdošanas fotokodā iegulto komplektu, kas ietver takelāžu un dažas jaukas papildu detaļu iespējas. Šis bija mans pirmais mēģinājums izmantot PE takelāžu, tāpēc es mazliet nobijos. Lielākā daļa komplektu, ko esmu redzējis ar PE takelāžu, man neizskatījās tik labi. Bet, tā kā E8N bija smaga plakana stiepļu takelāža, tas šķita piemērots.

Kopumā būvniecība ir vienkārša un nerada nekādas problēmas. Apakšējais spārns ir ļoti gudri izstrādāts ar atsevišķiem gabaliem izliektajai spārna saknei. Interjers ir diezgan vienkāršs, bet detalizēts. Hasegawa PE loksnei bija drošības jostas, taču man šķita, ka ar tām ir ļoti grūti strādāt, jo palags nav misiņš, bet kaut kas daudz stingrāks (bez šaubām, lai garās takelāžas daļas būtu taisnas). Tas nav atkausēts, lai padarītu to elastīgāku, tāpēc es izmantoju Eduard krāsu iegravētu IJN jostu komplektu.

Komplekta dzinējs ir ļoti labi veidots, un PE nodrošina elektroinstalāciju. Atkal, to bija nedaudz grūti izmantot, jo tas nebija ļoti elastīgs, bet tāpēc, ka vadi bija tik plāni, to bija vieglāk saliekt nekā drošības jostas. Tā kā pārsegs ir atvērts aizmugurē, es nevarēju izdomāt veidu, kā maskēt lietas pēc tam, kad viss bija samontēts. Pēc montāžas krāsoju. Faktiski tas bija viens no komplekta izaicinājumiem, lielākā daļa modeļa tika nokrāsota pirms galveno komponentu salikšanas. Es neesmu liels līdzjutējs, baidoties no krāsošanas, bet šī komplekta iederība bija lieliska, tāpēc tas patiešām strādāja labi.

Gleznošanai es izmantoju dažas savas atsauces, lai izveidotu Tamijas ekvivalentus krāsām. Apakšdaļa bija XF-76 IJN pelēkzaļa, nedaudz izgaismota ar plakanu baltu XF-2. Augšējās krāsas bija diezgan daudz no pudeles XF-11 IJN zaļā un XF-9 korpusa sarkanā krāsā. Tā kā es zināju, ka pēc montāžas man, iespējams, būs jāveic nelieli pieskārieni, es sapratu, ka visvieglāk būtu izmantot krājuma krāsas no pudeles.

Modelis tika krāsots tipiskā stilā, kas man patika, iepriekš ēnojot ar XF-1 plakanu melnu, kam sekoja pamatkrāsas un izgaismotas pamatkrāsas, lai izceltu. Es turēju šo modeli diezgan tīru. Vēlāk es varētu atgriezties un nedaudz papildināt laika apstākļus. Augšējās krāsas tika maskētas ar plakātu špakteli, kas nostiprināts ar nelielām Tamiya lentes sloksnēm. Es uzskatu, ka šī metode ir ļoti precīza (kaut arī nedaudz laikietilpīga), un ļoti reti pēc maskas noņemšanas man kaut kas jāpieskaras.

Apakšējais spārns Hinomaru pārklājas ar ļoti izteiktu elerona eņģes triecienu, ar kuru es negribēju tikt galā. Es nolēmu maskēt un krāsot visu Hinomaru. Man faktiski bija dažas iepriekš sagrieztas Eduarda Hinomaru maskas, kas bija pareizā izmēra augšējam spārnam. Fizelāža un apakšējais spārns Hinomaru tika veikti ar Tamijas lenti un kompasa griezēju. Vienīgās uzlīmes uz modeļa ir astes numuri, datu plāksnīte un aizmugures lielgabala novirzes līnijas. Es biju diezgan nervozs par līnijām uz horizontālā stabilizatora, jo tur bija viens gabals, un tas tikai prasa sudrabainu murgu. Man par prieku, uzlīmes gāja lieliski. Es esmu pārliecināts, ka tas palīdzēja, ka es noteikti uzliku arī dažas papildu Future kārtas.

Es sekoju uzlīmēm ar eļļas mazgāšanu. Es nolēmu pagaidīt līdz plakanai kārtai, līdz man būs piestiprināti pludiņi, pārsegs un augšējais spārns, kā arī PE takelāža. Es domāju, ka izskatīsies pareizi nekrāsot takelāžu un vienkārši plakanu mēteli, jo tas bija tērauds. Atbalsta pludiņi un galvenais pludiņš turpinājās bez aizķeršanās. Arī augšējais spārns bija lieliski piemērots. Es izmantoju savu divplānu džigu tikai, lai padarītu lietas nedaudz vieglākas, bet, godīgi sakot, tas nav nepieciešams. Viss ir nofiksēts savās vietās bez raustīšanās. Interesanta E8N iezīme ir tā, ka daudziem, ja ne lielākajai daļai, uz galvenā pludiņa nebija stūres. PE bija stūre, tāpēc es to izmantoju. Sākumā es biju mazliet apjukusi, ka, lai būtu stūre, būs jāiegādājas PE komplekts. Man likās, ka tā ir standarta prece. Tomēr patiesībā man bija mazliet grūti atrast E8N fotogrāfijas ar stūri!

Hasegavas PE ir iekļauta arī informācija par komplekta bumbām. Es teikšu, ka šīs bumbas izskatījās daudz labākas, taču tās ir nedaudz darba! Es krāsoju bumbas neitrāli pelēkā krāsā ar zaļiem galiem un spuru balstiem un zilu joslu tieši aiz stiprinājuma cilpas. Tas bija standarts Klusā okeāna kara laikā, tāpēc tas var nebūt pareizs iepriekš, bet man šķiet, ka vienkrāsains rīkojums ir garlaicīgs!

Tagad pie PE takelāžas. Es noteikti biju skeptisks par PE izmantošanu takelāžai. Vai tas sagrūs? Vai tas izskatītos pāri mērogam? Vēl svarīgāk ir tas, ka, ja es to saliecu, vai es varu to atkal iztaisnot? Uz pirmajiem diviem jautājumiem tiek atbildēts ar nepārprotamu jā! Trešais, labi, man izdevās vienā vadā nedaudz saliekties, un es nevarēju to atgūt līdz ideālam, bet tas ir gandrīz nemanāms. Galu galā esmu apmierināts ar to, kā tas izskatās. Bet es nedomāju, ka to atkal izmantošu, jo esmu pārliecināts, ka pēc tam man ir vēl daži sirmi mati! Būtībā es atklāju trīs galvenās grūtības darbā ar PE takelāžu.

Pirmkārt, šķērssvītras uz balsta pludiņiem un katra galvenā pludiņa balsta puses tika veidotas kā atsevišķi mezgli, kas bija piestiprināti centrā, un jūs tos salocījāt "X". Ir pietiekami grūti piestiprināt vienu gabalu ar diviem stiprinājuma punktiem, bet četri bija diezgan nervus kutinoši. Man vajadzēja vairāk nekā 30 minūtes, lai piestiprinātu divas balsta līnijas. Galvenais pludiņš bija vēl dicey. Leņķis, kādā atrodas aizmugurējās sekcijas līnijas, man bija gandrīz neiespējami iestrādāt "X". Es beidzot tos atdalīju un pievienoju katru rindu pa vienam. Tas bija daudz vieglāk. Astes takelāža neradīja nekādas problēmas un lieliski derēja.

Otra problēma, ar kuru saskāros, bija ar šķērslīnijām galvenā pludiņa priekšpusē. Līniju centrā ir izveidots neliels trieciens, lai attēlotu pastiprinātu līniju līdzsvaru. Bet, kad es saliku gabalus, lai izveidotu & quot; X & quot;, izciļņi neatrodas centrā tā, kā vajadzētu. Beigās es arī atdalīju šīs līnijas un noslīpēju nelīdzenumus (es izmantoju sacietējušu gumijas riteni savā motora instrumentā, kas ir zobu tehniķa rokas gabals, lai notīrītu PE daļas). Es izveidoju pastiprinātu līdzsvaru no piliena testora skaidru daļu cementa un nokrāsoju to melnā krāsā. Galvenajai pludiņa sānu takelāžai vajadzētu būt arī šiem mazajiem izciļņiem, bet tie nebija, tāpēc es tos izgatavoju arī no līmes. Es domāju, ka būtu bijis labāk, ja Hasegawa tos vienkārši pamestu, jo, lai tos aizpildītu, jums jebkurā gadījumā ir jāieliek piliens no kaut kā.

Trešā mazā problēma bija galveno lidojošo vadu montāža. Komplektā nav atverošu caurumu takelāžai. Piestiprināšanas punkti ir nedaudz dīvaini. Īstā lidmašīnā takelāžas līnijas iet caur spārniem caur pārsegiem. Lai attēlotu šos apšuvumus, Hasegawa izmantoja & quotsandwich & quot metodi, lai padarītu galus biezākus par līnijām. Problēma ir tāda, ka šie gali vienkārši sēž uz spārna, un viņiem patiešām nevajadzētu. Bez jebkāda veida piestiprināšanas vietas man nācās sēdēt un mazliet apskatīt visu biznesu, lai mēģinātu saprast, kā piestiprināt līnijas, neradot putru. Lieliska atbilde bija izmantot nelielu zobu lipīga vaska bumbiņu līnijas viena punkta galā. Tas turēja līnijas vietā, lai es varētu pielāgot un nostiprināt atsevišķos galus. Tad es ar zobu bakstāmais tikai rūpīgi noņēmu tvertni un nostiprināju vienu galu.

Kā bijušais zobu tehniķis ļaujiet man dalīties ar šo padomu ar jums. Jūs varat iegādāties zobu lipīgo eBay. Mūža piedāvājums ir aptuveni desmit dolāri (ja nopietni, es to esmu atdevis vietējās klubu sanāksmēs, un man joprojām ir vairāk nekā es jebkad varu izmantot!). Jūs varat to uzlikt zobu bakstāmo galu galā, un jums ir savs mazais pielāgotais Grabstix (jūs zināt, tās glītās sīkās lietas, kuras varat iegādāties, par piecām izmaksā piecpadsmit dolārus!).

Galveno vadu grūtākā daļa bija stiprinājuma punktu izlīdzināšana spārnos. Atkal, es izmantoju nelielu Testors caurspīdīgu detaļu cementu un krāsoju to spārna krāsā, kur apvalks nonāca spārnā. Gala efekts nav slikts. Es domāju, ka būtu bijis daudz labāk, ja Hasegawa būtu izgatavojis apšuvumu no plastmasas, kas būtu iesmidzināts, un kuru jūs varētu piestiprināt pie spārna un pēc tam izmantot jebkuru takelāžu, kādu vēlaties, neatkarīgi no tā, vai tas ir viņu PE vai kāds cits materiāls.

Pēdējais mazais trieciens bija divi stiprinājuma stieņi, kas atrodas spārnu takelāžas centrā. Diemžēl līnijas nešķērsojās perfekti, lai stieņi gulētu perpendikulāri līnijām. Viņus bija arī ļoti grūti novietot, jo nebija ko turēt. Es izmantoju nelielu nākotnes lāsi, lai teritorija kļūtu pietiekami lipīga, lai tos turētu, lai es varētu tos novietot pēc iespējas labāk. Es nolēmu iet taisni (perpendikulāri galvenajām līnijām), lai gan tie nepieskaras līnijām tieši tā, kā vajadzētu. Ja es liktu viņiem pieskarties līnijām tā, kā vajadzētu, viņi izskatītos ļoti iespaidīgi.

Kad visas takelāžas bija uzliktas, es visu modeli pārklāju ar Tamiya plakanas pamatnes maisījumu, kas atšķaidīts ar 91% izopropila un aptuveni 50/50 sajaukts ar Future. Tad es pievienoju dažas pēdējās mazās PE detaļas un pielīmēju modeli pie rotaļlietas. Es biju arī nedaudz vīlies, ka Hasegawa nepieminēja, ka jūs varētu/vajadzētu pievienot svaru galvenā pludiņa iekšpusē, lai modelis sēdētu rotaļlietā. Tā vietā Hasegawa piegādā glītu mazu zāģzirgu, lai turētu asti uz augšu. Tas ir labi, bet es domāju, ka es labprātāk būtu pievienojis svaru. Es par to nedomāju, pirms salīmēju galveno pludiņu kopā, un instrukcijās nav & quot; atgādinājuma & quot.

Viena no pēdējām detaļām un, iespējams, tā, par kuru es biju visnotaļ skeptisks, bija garā viengabala "Y" formas antenas līnija. Tas faktiski darbojas! Es to iekrāsoju ar burvju marķieri, bet man ļoti nepatika, kā tas izskatījās, tāpēc es nokrāsoju to melnā krāsā. Bet patiesībā tas ir taisns un izskatās diezgan labi. Kurš zināja?!

Kopumā šis ir lielisks mazais komplekts. PE takelāža nedaudz pārbaudīs jūsu pacietību, bet es domāju, ka tas tiešām ir tā vērts. Viss, kas Hasegawa tagad jādara, ir cienījamais Aichi E13A & quot; Džeiks & quot;, lai aizstātu veco rotaļlietu no Nichimo, un mums būtu trīs galvenie kuģi, kas Otrajā pasaules karā palaida IJN izlūkošanas lidmašīnas! Es droši vien prasu pārāk daudz, bet cilvēks, būtu arī lieliski, ja viņi palielinātu savas 1/72 katapultas, lai iet kopā ar šīm!


MS blev beordret ind i produktionen, der er udpeget Jūras spēku 95 tipa izlūkošanas hidroplāna modelis 1 oktobris 1935. I alt 755 E8Ns blev bygget af Nakajima og Kawanishi, produktion fortsatte indtil 1940. Det blev efterfølgende levelret ombord alle hovedstadens skibe derefter i tjeneste, 16 krydsere og fem bud på vandflyver.

Det blev med succes brugt i den anden kinesisk-japanske krig ikke kun til recognoscering, men også til dykbombning og artilleri-spotting.

Es esmu E8N blev købt i begyndelsen af ​​1941 af den tyske flådeattaché to Japan, viceadmiral Paul Wenneker, and afsendt ombord på KM Münsterland par pie møde den tyske hjælpekrysser Orion Maug Island un Marianerne. Mødet fandt sted den 1. februāris 1941, og Orion blev således det eneste tyske flådeskib under anden verdenskrig, der beskæftigede et japansk flydefly.

Nogle fly forblev i tjeneste med flåden ved udbruddet af Stillehavskrigen, og en fløj rekognoscering fra slagskibet Haruna under slaget ved Midway, men de blev snart erstattet af mere moderne fly som Aichi E13A og Mitsubishi F1M, idet de var omlinens oper


Nakajima A4N tips 95

Nakajima A4N bija uzņēmuma iepriekšējā divplakņu iznīcinātāja A2N attīstība, un tā mērķis bija uzlabot šo lidmašīnu, lai tā varētu kalpot kā pieturvieta, līdz pietiekami daudz modernāku iznīcinātāju, piemēram, A5M, varētu saražot pietiekamā skaitā. Nakajima A4N bija aprīkots ar jaudīgāku 730 ZS Nakajima Hikari 1 dzinēju A2N Kotobuki vietā, kas spēja ražot tikai 580 ZS. Tā rezultātā maksimālais ātrums ievērojami uzlabojās un pārsniedza 200 jūdzes stundā, bet arī palielinājās diapazons, lai gan ekspluatācijas griesti tika samazināti par vairākiem tūkstošiem pēdu.

Pretējā gadījumā A4N kopējā konfigurācija bija ļoti līdzīga tās priekšgājējam. Tajā tika saglabāti iepriekšējā tipa nevienlīdzīga garuma divplānu spārni, kā arī standarta 7,7 mm ložmetēju pāru kaujas bruņojums. Hikari dzinējs izrādījās apgrūtinošāks, un līdz ar to šis tips pilnībā nonāca ražošanā kā 95. tipa pārvadātājs līdz 1936. gadam, līdz tam laikam A5M jau tika ražots. Kopumā tika saražots tikai 221 A4N, pirms uzmanība tika pievērsta vēlākiem dizainparaugiem, atstājot to ar atšķirību kā pēdējais divplakņu iznīcinātājs, ko akceptēja Jūras spēki.

A4Ns aprīkoja vairākus pārvadātājus Ķīnas un Japānas kara sākumā, gūstot zināmus panākumus pret Ķīnas Vanagiem, kas parasti bija sastopami Ķīnas centrālajā daļā. Lielākā daļa uz pārvadātājiem balstīto piemēru konflikta pirmajās nedēļās un mēnešos tika ātri aizstāti ar pirmajiem ražošanas A5M. Tomēr A4N turpināja kalpot kopā ar sauszemes 12. Kokutai Šanhajas kaujas laikā un pēc tam grūsties uz rietumiem no Nankingas līdz Hankovai. Kad ķīnieši sāka no jauna aprīkot ar modernākiem iznīcinātājiem, piemēram, padomju I-16, pēdējie atlikušie piemēri tika izņemti no dienesta par labu konkurētspējīgākajam A5M.


La MS estis ordonita en produktadon, nomumita Navy Type 95 Reconnaissance Seaplane Model 1, oktobris 1935. [2] Totalo de 755 E8Ns estis konstruita fare de Nakajima kaj Kawanishi, produktado-daŭrado ĝis 1940. [3] Ĝi poste estis ekspedita sur ĉiuj Capital tiam en servo, 16 krozŝipoj kaj kvin hidroplanofertoj.

Ĝi estis uzita sukcese en la Dua ĉin-japana Milito ne nur por sciigo, sed ankaŭ por plonĝo-bombado kaj artileriekvidado.

Unu E8N estis aĉetita frue en 1941 fare de la germana Naval Attache al Japanio, Vicadmirala Wenneker, kaj ekspedita sur estraro KM MUNSTERLAND al rendevuo kun la germana helpkrozŝipo Oriono en Maug Island en la Marianas. La renkontiĝo okazis sur 1 FEB 1941, kaj Oriono tiel iĝis la nura germana maramea ŝipo de la Dua mondo Milito por utiligi la japanan pontonaviadilon.

Kelkaj aviadiloj restis funkciantaj kun la floto ĉe la ekapero de la Pacifika Milito sed ili baldaŭ estis anstataŭigitaj per pli modernaj aviadiloj kiel ekzemple la Aiĉi E13A kaj la Mitsubishi F1M, estate reasignitaj al dualinia imposto.