Inženierzinātnes

Inženierzinātnes

Ērija kanāls

Ērijas kanāls ir 363 jūdžu ūdensceļš, kas savieno Lielos ezerus ar Atlantijas okeānu caur Hadsona upi Ņujorkas štatā. Kanāls, kas šķērso Ņujorkas štatu no Albānijas līdz Bufalo Erijas ezerā, tika uzskatīts par inženierijas brīnumu, kad tas pirmo reizi tika atvērts. ...Lasīt vairāk

Kāpēc noliecas Pizas tornis?

Izvēlieties jebkuru dienu Piazza del Duomo Itālijas pilsētā Pizā, un jūs, bez šaubām, pamanīsit tūristu baru, kas pozē vienai un tai pašai fotogrāfijai: rokas izstieptas pretī katedrāles uzkrītoši noliecamajam zvanu tornim, it kā viņi to atbalstītu ar savu milzīgo spēku . The ...Lasīt vairāk

Senās Romas betona noslēpumi

Vēsture satur daudzas atsauces uz seno betonu, tostarp slavenā romiešu zinātnieka Plīnija Vecākā rakstos, kurš dzīvoja mūsu ēras 1. gadsimtā un nomira Vezuva kalna izvirdumā 79. gadā. Plīnijs rakstīja, ka labākais jūras betons ir izgatavots no vulkāniskā ...Lasīt vairāk

Atvērts St Lawrence Seaway

Ceremonijā, kuru vada ASV prezidents Dvaits D. Eizenhauers un karaliene Elizabete II, tiek oficiāli atklāts Svētā Lorensa jūras ceļš, izveidojot navigācijas kanālu no Atlantijas okeāna līdz visiem Lielajiem ezeriem. Jūras ceļš, ko veido kanālu, slūžu un bagarēšanas sistēma ...Lasīt vairāk

Losandželosas akvedukts

Kopš tā laika, kad Losandželosa tika dibināta kā neliela apmetne 18. gadsimta beigās, tā ūdens bija atkarīga no savas upes, veidojot rezervuāru un atklātu grāvju sistēmu, kā arī kanālus tuvējo lauku apūdeņošanai. Pilsētai augot, kļuva skaidrs, ka šis piedāvājums ...Lasīt vairāk

Džordžs Varings

Pēc tam, kad 1878. gadā Memfisā, Tenesī, notika dzeltenā drudža epidēmija, jaunizveidotā Nacionālā veselības padome nosūtīja inženieri un pilsoņu kara veterānu Džordžu A. Varingu jaunāko, lai izstrādātu un ieviestu pilsētā labāku notekūdeņu novadīšanas sistēmu. Viņa panākumi tur radīja Waring's ...Lasīt vairāk

Hūvera dambis

20. gadsimta sākumā ASV Meliorācijas birojs izstrādāja plānus masīvam aizsprostam uz Arizonas un Nevadas robežas, lai pieradinātu Kolorādo upi un nodrošinātu ūdeni un hidroelektrostaciju jaunattīstības dienvidrietumiem. Būvniecība stingrā termiņā izrādījās milzīga ...Lasīt vairāk

Tiek atvērts Golden Gate tilts

Sanfrancisko Zelta vārtu tilts, satriecošs tehnoloģiskais un mākslinieciskais sasniegums, tiek atvērts sabiedrībai pēc piecu gadu celtniecības. Atklāšanas dienā-“Gājēju dienā”-aptuveni 200 000 tilta gājēju brīnījās par 4200 pēdas garo piekārto tiltu, kas šķērso Zelta vārtus ...Lasīt vairāk

Asuānas augstais aizsprosts ir pabeigts

Pēc 11 būvniecības gadiem Asuānas augstais aizsprosts pāri Nīlas upei Ēģiptē tiek pabeigts 1970. gada 21. jūlijā. Vairāk nekā divas jūdzes garš tās galotnē milzīgais 1 miljarda dolāru aizsprosts pārtrauca plūdu un sausuma ciklu Nīlas upes reģionā , un izmantoja milzīgu avotu ...Lasīt vairāk

Viljams Kobs demonstrē pirmo ar saules enerģiju darbināmu automašīnu

1955. gada 31. augustā Viljams G. Kobs no General Motors Corp. (GM) demonstrē savu 15 collu garo “Sunmobile”-pasaulē pirmo ar saules enerģiju darbināmo automašīnu-General Motors Powerama auto izstādē, kas notika Čikāgā, Ilinoisas štatā. . Kobas Sunmobile tomēr iepazīstināja ar šo lauku ...Lasīt vairāk

Ralfa Nadera grāmata “Nedrošs jebkurā ātrumā” nonāk grāmatnīcās

1965. gada 30. novembrī 32 gadus vecais jurists Ralfs Naders publicē slepeno grāmatu Unsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of American Automobile. Grāmata uzreiz kļuva par bestselleru. Tas arī mudināja pieņemt Nacionālo satiksmes un mehānisko transportlīdzekļu drošības likumu ...Lasīt vairāk

Dzimis trīspunktu drošības jostu izgudrotājs Nils Bohlin

Nils Bohlin, zviedru inženieris un izgudrotājs, kas ir atbildīgs par trīspunktu klēpja un plecu drošības jostu, kas tiek uzskatīta par vienu no vissvarīgākajiem automobiļu drošības jauninājumiem, dzimis 1920. gada 17. jūlijā Hārnösandā, Zviedrijā. Pirms 1959. gada bija pieejamas tikai divu punktu klēpja drošības jostas ...Lasīt vairāk

Pensilvānijas vīrietis apglabāts kopā ar savu mīļoto Korveti

1994. gada 25. maijā 71 gadus vecā Džordža Svonsona pelni (pēc Svonsona lūguma) tiek apglabāti viņa 1984. gada baltās krāsas Kārvetes vadītāja sēdeklī Irvinā, Pensilvānijā. Svonsons, alus izplatītājs un bijušais ASV armijas seržants Otrā pasaules kara laikā, nomira iepriekšējā 31. martā ...Lasīt vairāk

Panamas kanāls pārgāja uz Panamu

1999. gada 31. decembrī ASV saskaņā ar Torrijos-Kārtera līgumiem oficiāli nodod kontroli pār Panamas kanālu, pirmo reizi nododot stratēģisko ūdensceļu Panamas rokās. Panamas pūļi svinēja 50 jūdžu pārvietošanu ...Lasīt vairāk

Sentluisas vārtu arka ir pabeigta

1965. gada 28. oktobrī tiek pabeigta būvniecība uz vārtejas arkas-iespaidīgas 630 pēdas augstas nerūsējošā tērauda parabola, kas iezīmē Džefersona nacionālo paplašināšanas memoriālu Sentluisas krastmalā, Misūri štatā. Vārtu arka, ko izstrādājis somu izcelsmes amerikāņu izglītība ...Lasīt vairāk

Tiek atvērts Lamanša tunelis

Ceremonijā, kuru vadīja Anglijas karaliene Elizabete II un Francijas prezidents Fransuā Miterāns, tika oficiāli atklāts dzelzceļa tunelis zem Lamanša, kas pirmo reizi kopš ledus laikmeta savieno Lielbritāniju un Eiropas kontinentu. Lamanša tunelis vai ...Lasīt vairāk

Chunnel veic izrāvienu

1990. gada 1. decembrī īsi pēc pulksten 11, 132 pēdas zem Lamanša, strādnieki caur klinšu sienu urbj automašīnas izmēra atveri. Tas nebija parasts caurums - tas savienoja divus zemūdens tuneļa galus, kas savieno Lielbritāniju ar Eiropas kontinentu ...Lasīt vairāk

Sākas Hūvera aizsprosta celtniecība

1930. gada 7. jūlijā sākas Hūvera aizsprosta būvniecība. Nākamo piecu gadu laikā kopā 21 000 vīriešu nepārtraukti strādās, lai ražotu sava laika lielāko dambi, kā arī vienu no lielākajām mākslīgajām celtnēm pasaulē. Lai gan dambis ņemtu tikai ...Lasīt vairāk

Tiek atvērts Bruklinas tilts

Pēc 14 gadiem tiek atvērts Bruklinas tilts pār Austrumu upi, kas pirmo reizi vēsturē savieno lielās Ņujorkas un Bruklinas pilsētas. Tūkstošiem Bruklinas un Manhetenas salas iedzīvotāju izrādījās liecinieki iesvētību ceremonijai, kuru vadīja ...Lasīt vairāk

Tacoma Narrows tilts sabrūk

Tacoma Narrows tilts sabrūk lielā vēja dēļ 1940. gada 7. novembrī. Tacoma Narrows tilts tika uzcelts Vašingtonā 1930. gados un tika atvērts satiksmei 1940. gada 1. jūlijā. Tas aptvēra Puget Sound no Gig Harbor līdz Tacoma, kas ir 40 jūdzes uz dienvidiem no Sietlas. The ...Lasīt vairāk

Dambis piekāpjas Gruzijā

1977. gada 6. novembrī Gruzijā esošais Toccoa Falls dambis piekāpjas, un plūdos iet bojā 39 cilvēki. Deviņdesmit jūdzes uz ziemeļiem no Atlantas Toccoa (čerokiski-“skaists”) ūdenskritumu dambis tika uzcelts no zemes pāri kanjonam 1887. gadā, izveidojot 55 hektāru lielu ezeru 180 pēdu virs jūras līmeņa. ...Lasīt vairāk


Saturs

Zinātnisku principu radoša pielietošana, lai izstrādātu vai izstrādātu struktūras, mašīnas, aparātus vai ražošanas procesus vai darbus, izmantojot tos atsevišķi vai kopā, vai to konstruēšanai vai ekspluatācijai, pilnībā apzinoties to dizainu, vai paredzēt to uzvedību īpašos ekspluatācijas apstākļos viss atbilst paredzētajai funkcijai, darbības ekonomijai un drošībai dzīvībai un īpašumam. [4] [5]

Inženierzinātne pastāv kopš seniem laikiem, kad cilvēki izgudroja tādus izgudrojumus kā ķīlis, svira, ritenis un skriemelis utt.

Termiņš inženierzinātnes ir atvasināts no vārda inženieris, kas pati datēta ar 14. gadsimtu, kad an inženieris (burtiski tas, kurš būvē vai ekspluatē a aplenkuma dzinējs) atsaucās uz "militāro dzinēju konstruētāju". [6] Šajā kontekstā, kas jau ir novecojis, "dzinējs" attiecas uz militāru mašīnu, i., mehāniskā ierīce, ko izmanto karā (piemēram, katapulta). Ievērojami novecojušas lietošanas piemēri, kas saglabājušies līdz mūsdienām, ir militārais inženieru korpuss, piem., ASV armijas inženieru korpuss.

Vārdam "dzinējs" ir vēl senāka izcelsme, kas galu galā cēlies no latīņu valodas ingenium (c. 1250), kas nozīmē "iedzimta īpašība, īpaši prāta spēks, tātad gudrs izgudrojums". [7]

Vēlāk, kad civilo būvju, piemēram, tiltu un ēku konstrukcija nobrieda kā tehniska disciplīna, termins civilā inženierija [5] nonāca leksikā, lai atšķirtu tās, kas specializējušās šādu nemilitāru projektu būvniecībā. iesaistīts militārās inženierijas disciplīnā.

Senais laikmets

Senās Ēģiptes piramīdas, Mezopotāmijas zigurāti, Akropole un Partenons Grieķijā, romiešu ūdensvadi, Via Appia un Kolizejs, Teotihuacán un Brihadeeswarar Thanjavur templis, cita starpā, liecina par seno izdomu un prasmi. civilie un militārie inženieri. Citi, vairs stāvoši pieminekļi, piemēram, Babilonas piekārtie dārzi un Aleksandrijas faras, bija nozīmīgi sava laika inženiertehniskie sasniegumi un tika uzskatīti par Senās pasaules septiņiem brīnumiem.

Sešas klasiskās vienkāršās mašīnas bija pazīstamas senajos Tuvajos Austrumos. Ķīlis un slīpā plakne (rampa) bija pazīstami kopš aizvēsturiskiem laikiem. [8] Ritenis kopā ar riteņa un ass mehānismu tika izgudrots Mezopotāmijā (mūsdienu Irākā) 5. gadu tūkstotī pirms mūsu ēras. [9] Sviras mehānisms pirmo reizi parādījās apmēram pirms 5000 gadiem Tuvajos Austrumos, kur to izmantoja vienkāršā līdzsvara skalā, [10] un lai pārvietotu lielus priekšmetus senās Ēģiptes tehnoloģijās. [11] Svira tika izmantota arī šauro ūdens pacelšanas ierīcē-pirmajā celtņa mašīnā, kas parādījās Mezopotāmijā aptuveni 3000 gadu pirms mūsu ēras [10], bet pēc tam-senajā Ēģiptes tehnoloģijā aptuveni 2000. gadā pirms mūsu ēras. [12] Agrākās liecības par skriemeļiem datētas ar Mesopotāmiju 2. gadu tūkstošgades pirms mūsu ēras [13] un seno Ēģipti divpadsmitās dinastijas laikā (1991.-1802.g.pmē.). [14] Skrūve, pēdējā no vienkāršajām izgudrotām mašīnām, [15] pirmo reizi parādījās Mezopotāmijā neoasīrijas periodā (911-609) pirms mūsu ēras. [13] Ēģiptes piramīdas tika uzceltas, izmantojot trīs no sešām vienkāršajām mašīnām - slīpu plakni, ķīli un sviru, lai izveidotu tādas struktūras kā Lielā Gīzas piramīda. [16]

Agrākais būvinženieris, kas pazīstams pēc vārda, ir Imhoteps. [5] Būdams viens no faraona Džozēra ierēdņiem, viņš, iespējams, projektēja un uzraudzīja Džosera piramīdas (Pakāpju piramīdas) celtniecību Saqqara Ēģiptē ap 2630. – 2611. [17] Pirmās praktiskās ar ūdeni darbināmās mašīnas-ūdens ritenis un ūdensdzirnavas-pirmo reizi parādījās Persijas impērijā, tagadējās Irākas un Irānas teritorijā, līdz 4. gadsimta pirms mūsu ēras sākumam. [18]

Kušs 4. gadsimtā pirms mūsu ēras izstrādāja sakiju, kas balstījās uz dzīvnieku spēku, nevis uz cilvēka enerģiju. [19] Hafirs tika izveidots kā rezervuāra veids Kušā, lai uzglabātu un saturētu ūdeni, kā arī veicinātu apūdeņošanu. [20] Sapperus izmantoja, lai celtu ceļus militāro kampaņu laikā. [21] Kušītu senči uzcēla speos bronzas laikmetā laikā no 3700. līdz 3250. gadam pirms mūsu ēras. [22] Blūmijas un domnas tika izveidotas arī 7. gadsimtā pirms mūsu ēras Kušā. [23] [24] [25] [26]

Senā Grieķija izstrādāja mašīnas gan civilās, gan militārās jomās. Antikythera mehānisms, agri zināms mehāniskais analogs dators [27] [28] un Arhimēda mehāniskie izgudrojumi ir grieķu mašīnbūves piemēri. Dažiem Arhimēda izgudrojumiem, kā arī Antikythera mehānismam bija nepieciešamas sarežģītas zināšanas par diferenciālo pārnesumu vai epiciklisko pārnesumu - divi galvenie mašīnu teorijas principi, kas palīdzēja izstrādāt industriālās revolūcijas pārnesumus, un mūsdienās joprojām tiek plaši izmantoti dažādās jomās, piemēram, robotikā. un automobiļu inženierija. [29]

Senās Ķīnas, Grieķijas, Romas un Hunnas armijās tika izmantotas militāras mašīnas un izgudrojumi, piemēram, artilērija, ko grieķi izstrādāja aptuveni 4. gadsimtā pirms mūsu ēras, [30] trireme, ballista un katapulta. Viduslaikos trebuchet tika izstrādāts.

Viduslaiki

Agrākās praktiskās ar vēju darbināmās mašīnas-vējdzirnavas un vēja sūknis-musulmaņu pasaulē pirmo reizi parādījās islāma zelta laikmetā-tagadējās Irānas, Afganistānas un Pakistānas teritorijā-mūsu ēras 9. gadsimtā. [31] [32] [33] [34] Agrākā praktiskā ar tvaiku darbināmā mašīna bija tvaika domkrats, ko darbināja tvaika turbīna, ko 1551. gadā aprakstīja Taqi al-Din Muhammad ibn Ma'ruf Osmaņu Ēģiptē. [35] [36]

Kokvilnas džins tika izgudrots Indijā līdz mūsu ēras 6. gadsimtam [37], un vērpšanas ritenis islāma pasaulē tika izgudrots līdz 11. gadsimta sākumam [38], un abi no tiem bija būtiski kokvilnas nozares izaugsmei. Vērpšanas ritenis bija arī vērpšanas dženijas priekštecis, kas bija galvenais notikums agrīnās rūpnieciskās revolūcijas laikā 18. gadsimtā. [39] Kloķvārpstu un sadales vārpstu izgudroja Al-Jazari Ziemeļmezopotāmijā, aptuveni 1206. gadā, [40] [41] [42], un vēlāk tās kļuva par galveno vietu mūsdienu mašīnās, piemēram, tvaika dzinējā, iekšdedzes dzinējā un automātiskajā vadībā. [43]

Agrākās programmējamās mašīnas tika izstrādātas musulmaņu pasaulē. Mūzikas sekvenceris, programmējams mūzikas instruments, bija agrākais programmējamo mašīnu veids. Pirmais mūzikas sekvencētājs bija automatizēts flautas spēlētājs, kuru izgudroja brāļi Banu Musa, aprakstīts viņu grāmatās Ģeniālu ierīču grāmata, 9. gadsimtā. [44] [45] 1206. gadā Al-Jazari izgudroja programmējamus automātus/robotus. Viņš aprakstīja četrus automātu mūziķus, tostarp bundziniekus, kurus darbināja programmējama bungu mašīna, kur viņus varēja likt spēlēt dažādus ritmus un dažādus bungu modeļus. [46] Pils pulkstenis, hidroelektrostaciju mehāniskais astronomiskais pulkstenis, ko izgudroja Al-Jazari, bija pirmais programmējamais analogais dators. [47] [48] [49]

Pirms mūsdienu inženierijas attīstības matemātiku izmantoja amatnieki un amatnieki, piemēram, dzirnavnieki, pulksteņmeistari, instrumentu veidotāji un mērnieki. Papildus šīm profesijām netika uzskatīts, ka universitātēm ir bijusi praktiska nozīme tehnoloģijā. [50]: 32

Kalnrūpniecības inženierijas traktātā ir sniegta standarta atsauce uz mehāniskās mākslas stāvokli renesanses laikā De re metallica (1556), kurā ir arī sadaļas par ģeoloģiju, kalnrūpniecību un ķīmiju. De re metallica bija standarta ķīmijas atsauce nākamajiem 180 gadiem. [50]

Mūsdienu laikmets

Klasiskās mehānikas zinātne, dažreiz saukta par Ņūtona mehāniku, veidoja zinātnisko pamatu lielai daļai mūsdienu inženierzinātņu. [50] Līdz ar inženierzinātņu kā profesijas pieaugumu 18. gadsimtā šis termins kļuva šaurāk attiecināms uz jomām, kurās matemātiku un dabaszinātnes attiecināja uz šiem mērķiem. Līdzīgi militārajai un civilai inženierijai inženierzinātnēs tika iekļautas jomas, kas tolaik bija pazīstamas kā mehāniķa māksla.

Kanālu celtniecība bija svarīgs inženiertehniskais darbs rūpnieciskās revolūcijas sākumposmā. [51]

Džons Smeatons bija pirmais pašpasludinātais būvinženieris un bieži tiek uzskatīts par inženierbūves "tēvu". Viņš bija angļu būvinženieris, kurš bija atbildīgs par tiltu, kanālu, ostu un bāku projektēšanu. Viņš bija arī spējīgs mehāniķis un izcils fiziķis. Izmantojot ūdens riteņa modeli, Smeatons septiņus gadus veica eksperimentus, nosakot veidus, kā palielināt efektivitāti. [52]: 127 Smeaton ūdens riteņiem ieviesa dzelzs asis un pārnesumus. [50]: 69 Smeaton veica arī mehāniskus uzlabojumus Newcomen tvaika dzinējā. Smeatons projektēja trešo Eddistones bāku (1755–59), kur viņš sāka izmantot “hidraulisko kaļķi” (javas veidu, kas nostāsies zem ūdens) un izstrādāja paņēmienu, kurā bākas ēkā tika izmantoti salikti granīta bloki. Viņam ir liela nozīme mūsdienu cementa vēsturē, no jauna atklāšanā un attīstībā, jo viņš identificēja prasības attiecībā uz sastāvu, kas nepieciešamas, lai iegūtu "hidrauliskumu" kaļķu darbos, kas galu galā noveda pie portlandcementa izgudrošanas.

Lietišķā zinātne noveda pie tvaika dzinēja attīstības. Notikumu secība sākās ar barometra izgudrošanu un Evangelista Torricelli 1643. gada atmosfēras spiediena mērīšanu, atmosfēras spiediena spēka demonstrāciju, ko veica Oto fon Gēriks, izmantojot Magdeburgas puslodes 1656. gadā, laboratorijas eksperimentus, ko veica Deniss Papins, kurš izveidoja eksperimentālo modeli. tvaika dzinējus un demonstrēja virzuļa izmantošanu, ko viņš publicēja 1707. gadā. Edvards Somersets, 2. Vorčesteras marķīzs, publicēja 100 izgudrojumu grāmatu, kurā bija metode, kā paaugstināt ūdeņus, kas līdzīgi kafijas perkolatoram. Semjuels Morlands, matemātiķis un izgudrotājs, kurš strādāja pie sūkņiem, atstāja piezīmes Vauxhall Ordinance birojā par tvaika sūkņa dizainu, kuru lasīja Tomass Saverijs. 1698. gadā Saverijs uzbūvēja tvaika sūkni ar nosaukumu "Kalnraču draugs". Tas izmantoja gan vakuumu, gan spiedienu. [53] Par dzelzs tirgotāju Tomasu Ņukomenu, kurš 1712. gadā uzbūvēja pirmo komerciālo virzuļtvaika dzinēju, nebija zināma nekāda zinātniskā sagatavotība. [52]: 32

Ar tvaiku darbināmu čuguna pūšanas cilindru izmantošana spiediena gaisa piegādei domnām noveda pie ievērojama dzelzs ražošanas pieauguma 18. gadsimta beigās. Augstākā krāsns temperatūra, kas bija iespējama ar tvaika darbināmu domnu, ļāva domnās izmantot vairāk kaļķu, kas ļāva pāriet no oglēm uz koksu. [54] Šie jauninājumi samazināja dzelzs izmaksas, padarot zirgu dzelzceļus un dzelzs tiltus praktiskus. Pudlinga process, ko patentēja Henrijs Korts 1784. gadā, ražoja lielu daudzumu kaltas dzelzs. Karstais sprādziens, kuru 1828. gadā patentēja Džeimss Bomons Neilsons, ievērojami samazināja degvielas daudzumu, kas vajadzīgs dzelzs kausēšanai. Attīstoties augstspiediena tvaika dzinējam, tvaika dzinēju jaudas un svara attiecība ļāva izveidot praktiskas tvaika laivas un lokomotīves. [55] Jauni tērauda ražošanas procesi, piemēram, Besemara process un atklātā pavarda krāsns, 19. gadsimta beigās uzsāka smago inženierijas jomu.

Viens no slavenākajiem 19. gadsimta vidus inženieriem bija Isambard Kingdom Brunel, kurš būvēja dzelzceļus, piestātnes un tvaikoņus.

Rūpnieciskā revolūcija radīja pieprasījumu pēc mašīnām ar metāla detaļām, kā rezultātā tika izstrādāti vairāki darbgaldi. Čuguna cilindru garlaicība ar precizitāti nebija iespējama, kamēr Džons Vilkinsons neizgudroja savu garlaicīgo mašīnu, kas tiek uzskatīta par pirmo darbgaldu. [56] Citi darbgaldi bija skrūvju griešanas virpa, frēzmašīna, torņa virpa un metāla ēvele. Precīzas apstrādes metodes tika izstrādātas 19. gadsimta pirmajā pusē. Tie ietvēra gigu izmantošanu, lai virzītu apstrādes instrumentu pār darbu, un armatūru, lai noturētu darbu pareizajā stāvoklī. Darbgaldi un apstrādes paņēmieni, kas spēj izgatavot maināmas detaļas, noved pie liela mēroga rūpnīcas ražošanas līdz 19. gadsimta beigām. [57]

1850. gada ASV tautas skaitīšanā “inženiera” profesija pirmo reizi tika uzskaitīta ar 2000. [58] Pirms 1865. gada ASV bija mazāk nekā 50 inženierzinātņu absolventu. 1870. gadā ASV bija ducis mašīnbūves absolventu, un 1875. gadā šis skaits pieauga līdz 43 gadā. 1890. gadā civilās, kalnrūpniecības, mehāniskā un elektriskā. [59]

Kembridžā līdz 1875. gadam nebija lietišķā mehānisma un lietišķās mehānikas katedras, un līdz 1907. gadam - inženierzinātņu katedras Oksfordā. Vācija nodibināja tehniskās universitātes agrāk. [60]

Elektrotehnikas pamati 1800. gados ietvēra Alessandro Volta, Michael Faraday, Georg Ohm un citu eksperimentus un elektriskā telegrāfa izgudrošanu 1816. gadā un elektromotoru 1872. gadā. Džeimsa Maksvela teorētiskais darbs (sk. Maksvela vienādojumus) un Heinrihs Hercs 19. gadsimta beigās radīja elektronikas jomu. Vēlākie vakuuma caurules un tranzistora izgudrojumi vēl vairāk paātrināja elektronikas attīstību tādā mērā, ka elektrotehnikas un elektronikas inženieri patlaban pārsniedz kolēģus no jebkuras citas inženierzinātnes specialitātes. [5] Ķīmiskā inženierija attīstījās deviņpadsmitā gadsimta beigās. [5] Rūpnieciskā mēroga ražošana prasīja jaunus materiālus un jaunus procesus, un līdz 1880. gadam vajadzība pēc plaša mēroga ķimikāliju ražošanas bija tāda, ka tika izveidota jauna nozare, kas veltīta ķīmisko vielu izstrādei un liela mēroga ražošanai jaunās rūpniecības iekārtās. [5] Ķīmijas inženiera loma bija šo ķīmisko rūpnīcu un procesu projektēšana. [5]

Aviācijas inženierija nodarbojas ar lidmašīnu projektēšanas procesu projektēšanu, savukārt aviācijas un kosmosa inženierija ir modernāks termins, kas paplašina disciplīnas iespējas, iekļaujot kosmosa kuģu dizainu. Tā pirmsākumi meklējami aviācijas pionieros 20. gadsimta sākumā, lai gan sera Džordža Keilija darbs nesen tika datēts ar 18. gadsimta pēdējo desmitgadi. Agrīnās zināšanas par aeronavigācijas inženieriju lielā mērā bija empīriskas, un daži jēdzieni un prasmes tika importētas no citām inženierzinātņu nozarēm. [61]

Pirmais doktora grāds inženierzinātnēs (tehniski, lietišķā zinātne un inženierzinātnes) Amerikas Savienotajās Valstīs apbalvots ar Josiju Vilardu Gibsu Jēlas universitātē 1863. gadā, tas bija arī otrais zinātņu doktora grāds ASV [62]

Tikai desmit gadus pēc brāļu Raitu veiksmīgajiem lidojumiem notika plaša aeronavigācijas inženierijas attīstība, izstrādājot militārās lidmašīnas, kuras tika izmantotas Pirmajā pasaules karā. Tikmēr turpinājās pētījumi, lai sniegtu pamatzināšanas, apvienojot teorētisko fiziku ar eksperimentiem.

Inženierzinātne ir plaša disciplīna, kas bieži tiek sadalīta vairākās apakšnozarēs. Lai gan inženieris parasti tiks apmācīts noteiktā disciplīnā, viņš vai viņa var iegūt daudznozaru pieredzi. Inženierzinātnes bieži raksturo kā četras galvenās nozares: [63] [64] [65] ķīmiskā inženierija, civilā inženierija, elektrotehnika un mašīnbūve.

Ķīmiskā inženierija

Ķīmiskā inženierija ir fizikas, ķīmijas, bioloģijas un inženierijas principu pielietošana, lai veiktu ķīmiskus procesus komerciālā mērogā, piemēram, preču ķīmisko vielu ražošana, speciālās ķīmiskās vielas, naftas pārstrāde, mikroražošana, fermentācija un biomolekulu ražošana.

Civilā inženierija

Civilā inženierija ir sabiedrisku un privātu darbu, piemēram, infrastruktūras (lidostas, ceļi, dzelzceļi, ūdensapgāde un attīrīšana utt.), Tiltu, tuneļu, aizsprostu un ēku projektēšana un būvniecība. [66] [67] Civilā inženierija tradicionāli ir sadalīta vairākās apakšnozarēs, ieskaitot būvinženieriju, vides inženieriju un mērniecību. To tradicionāli uzskata par atsevišķu no militārās inženierijas. [68]

Elektrotehnika

Mehāniskā inženierija

Mašīnbūve ir fizisku vai mehānisku sistēmu, piemēram, enerģijas un enerģētikas sistēmu, kosmosa/lidaparātu izstrādājumu, ieroču sistēmu, transporta produktu, dzinēju, kompresoru, spēka agregātu, kinemātisko ķēžu, vakuuma tehnoloģiju, vibrācijas izolācijas iekārtu, ražošana, robotika, projektēšana un ražošana , turbīnas, audio iekārtas un mehatronika.

Jaunas specialitātes dažkārt apvienojas ar tradicionālajām jomām un veido jaunas nozares - piemēram, Zemes sistēmu inženierija un vadība ietver plašu priekšmetu loku, tostarp inženierzinātņu studijas, vides zinātni, inženierzinātņu ētiku un inženierzinātņu filozofiju.

Aviācijas un kosmosa inženierija

Aviācijas un kosmosa inženierzinātnes studē projektēšanu, lidmašīnu, satelītu, raķešu, helikopteru ražošanu utt. Tā rūpīgi pēta transportlīdzekļa spiediena starpību un aerodinamiku, lai nodrošinātu drošību un efektivitāti. Tā kā lielākā daļa pētījumu ir saistīti ar šķidrumiem, to piemēro jebkuram kustīgam transportlīdzeklim, piemēram, automašīnām.

Jūras inženierija

Jūras inženierija ir saistīta ar jebko okeānā vai tā tuvumā. Piemēri ir, bet ne tikai, kuģi, zemūdenes, naftas ieguves platformas, struktūra, ūdens transportlīdzekļu dzinējspēks, borta projektēšana un izstrāde, rūpnīcas, ostas utt. Tam nepieciešamas apvienotas zināšanas mašīnbūvē, elektrotehnikā, inženierzinātnēs un dažas programmēšanas spējas.

Datoru inženierija

Datoru inženierija (CE) ir inženierzinātņu nozare, kas apvieno vairākas datorzinātnes un elektroniskās inženierijas jomas, kas nepieciešamas datoru aparatūras un programmatūras izstrādei. Datoru inženieriem parasti ir apmācība elektroniskajā inženierijā (vai elektrotehnikā), programmatūras projektēšanā un aparatūras un programmatūras integrācijā, nevis tikai programmatūras inženierijā vai elektroniskajā inženierijā.

Personu, kas praktizē inženierzinātnes, sauc par inženieri, un tiem, kam ir licence to darīt, var būt formālāki apzīmējumi, piemēram, profesionāls inženieris, sertificēts inženieris, inženieris inženieris, izgudrotājs, Eiropas inženieris vai norīkots inženierijas pārstāvis.

Inženieru projektēšanas procesā inženieri izmanto matemātiku un tādas zinātnes kā fizika, lai atrastu jaunus problēmu risinājumus vai uzlabotu esošos risinājumus. Inženieriem ir vajadzīgas prasmīgas zināšanas attiecīgajās zinātnēs, lai izstrādātu savus projektēšanas projektus. Tā rezultātā daudzi inženieri savas karjeras laikā turpina apgūt jaunu materiālu.

Ja ir vairāki risinājumi, inženieri nosver katru dizaina izvēli, pamatojoties uz viņu nopelniem, un izvēlas risinājumu, kas vislabāk atbilst prasībām. Inženiera uzdevums ir identificēt, saprast un interpretēt dizaina ierobežojumus, lai iegūtu veiksmīgu rezultātu. Parasti ar to nepietiek, lai izveidotu tehniski veiksmīgu produktu, drīzāk tam jāatbilst arī turpmākām prasībām.

Ierobežojumi var ietvert pieejamos resursus, fiziskus, iztēles vai tehniskus ierobežojumus, elastību turpmākajām izmaiņām un papildinājumiem un citus faktorus, piemēram, prasības attiecībā uz izmaksām, drošību, tirgojamību, produktivitāti un izmantojamību. Izprotot ierobežojumus, inženieri iegūst specifikācijas ierobežojumiem, kādos dzīvotspējīgu objektu vai sistēmu var ražot un ekspluatēt.

Problēmu risināšana

Inženieri izmanto savas zināšanas dabaszinātnēs, matemātikā, loģikā, ekonomikā un atbilstošu pieredzi vai klusas zināšanas, lai atrastu piemērotus problēmas risinājumus. Izveidojot atbilstošu problēmas matemātisko modeli, viņi bieži vien var to analizēt (dažreiz galīgi) un pārbaudīt iespējamos risinājumus. [72]

Parasti pastāv vairāki saprātīgi risinājumi, tāpēc inženieriem pēc būtības jāizvērtē dažādas dizaina izvēles un jāizvēlas risinājums, kas vislabāk atbilst viņu prasībām. Genrihs Altsullers pēc statistikas apkopošanas par lielu skaitu patentu ierosināja, ka kompromisi ir "zema līmeņa" inženiertehnisko dizainu pamatā, savukārt augstākā līmenī labākais dizains ir tāds, kas novērš galveno pretrunu, kas rada problēmu. [73]

Inženieri parasti mēģina paredzēt, cik labi viņu dizains darbosies atbilstoši viņu specifikācijām pirms pilna apjoma ražošanas. Tie cita starpā izmanto: prototipus, mēroga modeļus, simulācijas, destruktīvus testus, nesagraujošus testus un stresa testus. Pārbaude nodrošina, ka produkti darbosies, kā paredzēts. [74]

Inženieri uzņemas atbildību par tādu dizainu ražošanu, kas darbosies tik labi, kā paredzēts, un neradīs neparedzētu kaitējumu sabiedrībai kopumā. Inženieri savos projektos parasti iekļauj drošības faktoru, lai samazinātu negaidītas kļūmes risku.

Neveiksmīgu produktu izpēte ir pazīstama kā kriminālistikas inženierija, un tā var palīdzēt izstrādājuma izstrādātājam novērtēt viņa dizainu, ņemot vērā reālos apstākļus. Disciplīnai ir vislielākā vērtība pēc katastrofām, piemēram, tilta sabrukšanas, kad ir nepieciešama rūpīga analīze, lai noteiktu neveiksmes cēloni vai cēloņus. [75]

Datora lietošana

Tāpat kā visos mūsdienu zinātniskajos un tehnoloģiskajos centienos, datoriem un programmatūrai ir arvien lielāka nozīme. Papildus tipiskai biznesa lietojumprogrammatūrai ir vairākas datorizētas lietojumprogrammas (datorizētas tehnoloģijas), kas īpaši paredzētas inženierzinātnēm. Datorus var izmantot, lai ģenerētu pamata fizisko procesu modeļus, kurus var atrisināt, izmantojot skaitliskas metodes.

Viens no profesijā visplašāk izmantotajiem dizaina rīkiem ir datorizēta dizaina (CAD) programmatūra. Tas ļauj inženieriem izveidot 3D modeļus, 2D rasējumus un savu dizainparaugu shēmas. CAD kopā ar digitālo maketu (DMU) un CAE programmatūru, piemēram, galīgo elementu metodes analīzi vai analītisko elementu metodi, ļauj inženieriem izveidot dizainparaugu modeļus, kurus var analizēt, neradot dārgus un laikietilpīgus fiziskos prototipus.

Tie ļauj pārbaudīt, vai izstrādājumos un sastāvdaļās nav trūkumu, lai novērtētu piemērotību un montāžas pētījuma ergonomiku un analizētu sistēmu statiskās un dinamiskās īpašības, piemēram, spriegumus, temperatūru, elektromagnētisko emisiju, elektriskās strāvas un spriegumus, digitālos loģikas līmeņus, šķidruma plūsmas un kinemātiku. Piekļuve un izplatīšana visai šai informācijai parasti tiek organizēta, izmantojot produkta datu pārvaldības programmatūru. [76]

Ir arī daudzi rīki, lai atbalstītu konkrētus inženiertehniskos uzdevumus, piemēram, datorizētas ražošanas (CAM) programmatūra, lai ģenerētu CNC apstrādes instrukcijas ražošanas procesa vadības programmatūra ražošanas inženierijai EDA iespiedshēmas plates (PCB) un shēmas shēmas elektronikas inženieriem MRO lietojumprogrammas apkopei vadības un arhitektūras, inženierzinātņu un celtniecības (AEC) programmatūra inženierbūvniecībai.

Pēdējos gados datoru programmatūras izmantošana preču attīstībai ir kļuvusi pazīstama kā produkta dzīves cikla pārvaldība (PLM). [77]

Inženiera profesija ir iesaistīta visdažādākajās aktivitātēs, sākot no plašas sadarbības sabiedrības līmenī, kā arī no mazākiem individuāliem projektiem. Gandrīz visiem inženiertehniskiem projektiem ir jābūt saistītiem ar kādu finansēšanas aģentūru: uzņēmumu, investoru kopumu vai valdību. Daži no inženierijas veidiem, kurus šādas problēmas minimāli ierobežo, ir pro bono inženierzinātnes un atvērtā dizaina inženierija.

Inženierzinātnēm pēc savas būtības ir saikne ar sabiedrību, kultūru un cilvēku uzvedību. Katru produktu vai konstrukciju, ko izmanto mūsdienu sabiedrība, ietekmē inženierija. Inženiertehniskās darbības rezultāti ietekmē pārmaiņas vidē, sabiedrībā un ekonomikā, un tās pielietošana rada atbildību un sabiedrības drošību.

Inženiertehniskie projekti var būt pretrunīgi. Piemēri no dažādām inženierzinātņu disciplīnām ietver kodolieroču izstrādi, Trīs aizu dambi, sporta komunālo transportlīdzekļu projektēšanu un izmantošanu un naftas ieguvi. Atbildot uz to, daži rietumu inženiertehniskie uzņēmumi ir pieņēmuši nopietnu korporatīvās un sociālās atbildības politiku.

Inženierzinātnes ir galvenais inovāciju un cilvēka attīstības virzītājspēks. Jo īpaši Subsahāras Āfrikai ir ļoti maza inženiertehniskā jauda, ​​kā rezultātā daudzas Āfrikas valstis nespēj attīstīt būtisku infrastruktūru bez ārējas palīdzības. [ nepieciešams citāts ] Lai sasniegtu daudzus Tūkstošgades attīstības mērķus, ir jāpanāk pietiekama inženiertehniskā jauda infrastruktūras attīstībai un ilgtspējīgai tehnoloģiju attīstībai. [78]

Visas aizjūras attīstības un palīdzības NVO ievērojami izmanto inženierus, lai piemērotu risinājumus katastrofu un attīstības scenārijos. Vairāku labdarības organizāciju mērķis ir tieši izmantot inženieriju cilvēces labā:

Inženiertehniskie uzņēmumi daudzās izveidotajās valstīs saskaras ar ievērojamiem izaicinājumiem attiecībā uz apmācāmo profesionālo inženieru skaitu, salīdzinot ar pensionēšanās skaitu. Šī problēma ir ļoti aktuāla Apvienotajā Karalistē, kur inženierzinātnēm ir slikts tēls un zems statuss. [80] There are many negative economic and political issues that this can cause, as well as ethical issues. [81] It is widely agreed that the engineering profession faces an "image crisis", [82] rather than it being fundamentally an unattractive career. Much work is needed to avoid huge problems in the UK and other western economies. Still, the UK holds most engineering companies compared to other European countries, together with the United States.

Code of ethics

Many engineering societies have established codes of practice and codes of ethics to guide members and inform the public at large. The National Society of Professional Engineers code of ethics states:

Engineering is an important and learned profession. As members of this profession, engineers are expected to exhibit the highest standards of honesty and integrity. Engineering has a direct and vital impact on the quality of life for all people. Accordingly, the services provided by engineers require honesty, impartiality, fairness, and equity, and must be dedicated to the protection of the public health, safety, and welfare. Engineers must perform under a standard of professional behavior that requires adherence to the highest principles of ethical conduct. [83]

In Canada, many engineers wear the Iron Ring as a symbol and reminder of the obligations and ethics associated with their profession. [84]

Science

Scientists study the world as it is engineers create the world that has never been.

There exists an overlap between the sciences and engineering practice in engineering, one applies science. Both areas of endeavor rely on accurate observation of materials and phenomena. Both use mathematics and classification criteria to analyze and communicate observations. [ nepieciešams citāts ]

Scientists may also have to complete engineering tasks, such as designing experimental apparatus or building prototypes. Conversely, in the process of developing technology engineers sometimes find themselves exploring new phenomena, thus becoming, for the moment, scientists or more precisely "engineering scientists". [ nepieciešams citāts ]

Grāmatā What Engineers Know and How They Know It, [88] Walter Vincenti asserts that engineering research has a character different from that of scientific research. First, it often deals with areas in which the basic physics or chemistry are well understood, but the problems themselves are too complex to solve in an exact manner.

There is a "real and important" difference between engineering and physics as similar to any science field has to do with technology. [89] [90] Physics is an exploratory science that seeks knowledge of principles while engineering uses knowledge for practical applications of principles. The former equates an understanding into a mathematical principle while the latter measures variables involved and creates technology. [91] [92] [93] For technology, physics is an auxiliary and in a way technology is considered as applied physics. [94] Though physics and engineering are interrelated, it does not mean that a physicist is trained to do an engineer's job. A physicist would typically require additional and relevant training. [95] Physicists and engineers engage in different lines of work. [96] But PhD physicists who specialize in sectors of engineering physics and applied physics are titled as Technology officer, R&D Engineers and System Engineers. [97]

An example of this is the use of numerical approximations to the Navier–Stokes equations to describe aerodynamic flow over an aircraft, or the use of the Finite element method to calculate the stresses in complex components. Second, engineering research employs many semi-empirical methods that are foreign to pure scientific research, one example being the method of parameter variation. [ nepieciešams citāts ]

As stated by Fung un citi. in the revision to the classic engineering text Foundations of Solid Mechanics:

Engineering is quite different from science. Scientists try to understand nature. Engineers try to make things that do not exist in nature. Engineers stress innovation and invention. To embody an invention the engineer must put his idea in concrete terms, and design something that people can use. That something can be a complex system, device, a gadget, a material, a method, a computing program, an innovative experiment, a new solution to a problem, or an improvement on what already exists. Since a design has to be realistic and functional, it must have its geometry, dimensions, and characteristics data defined. In the past engineers working on new designs found that they did not have all the required information to make design decisions. Most often, they were limited by insufficient scientific knowledge. Thus they studied mathematics, physics, chemistry, biology and mechanics. Often they had to add to the sciences relevant to their profession. Thus engineering sciences were born. [98]

Although engineering solutions make use of scientific principles, engineers must also take into account safety, efficiency, economy, reliability, and constructability or ease of fabrication as well as the environment, ethical and legal considerations such as patent infringement or liability in the case of failure of the solution. [99]

Medicine and biology

The study of the human body, albeit from different directions and for different purposes, is an important common link between medicine and some engineering disciplines. Medicine aims to sustain, repair, enhance and even replace functions of the human body, if necessary, through the use of technology.

Modern medicine can replace several of the body's functions through the use of artificial organs and can significantly alter the function of the human body through artificial devices such as, for example, brain implants and pacemakers. [100] [101] The fields of bionics and medical bionics are dedicated to the study of synthetic implants pertaining to natural systems.

Conversely, some engineering disciplines view the human body as a biological machine worth studying and are dedicated to emulating many of its functions by replacing biology with technology. This has led to fields such as artificial intelligence, neural networks, fuzzy logic, and robotics. There are also substantial interdisciplinary interactions between engineering and medicine. [102] [103]

Both fields provide solutions to real world problems. This often requires moving forward before phenomena are completely understood in a more rigorous scientific sense and therefore experimentation and empirical knowledge is an integral part of both.

Medicine, in part, studies the function of the human body. The human body, as a biological machine, has many functions that can be modeled using engineering methods. [104]

The heart for example functions much like a pump, [105] the skeleton is like a linked structure with levers, [106] the brain produces electrical signals etc. [107] These similarities as well as the increasing importance and application of engineering principles in medicine, led to the development of the field of biomedical engineering that uses concepts developed in both disciplines.

Newly emerging branches of science, such as systems biology, are adapting analytical tools traditionally used for engineering, such as systems modeling and computational analysis, to the description of biological systems. [104]

There are connections between engineering and art, for example, architecture, landscape architecture and industrial design (even to the extent that these disciplines may sometimes be included in a university's Faculty of Engineering). [109] [110] [111]

The Art Institute of Chicago, for instance, held an exhibition about the art of NASA's aerospace design. [112] Robert Maillart's bridge design is perceived by some to have been deliberately artistic. [113] At the University of South Florida, an engineering professor, through a grant with the National Science Foundation, has developed a course that connects art and engineering. [109] [114]

Among famous historical figures, Leonardo da Vinci is a well-known Renaissance artist and engineer, and a prime example of the nexus between art and engineering. [108] [115]

Bizness

Business Engineering deals with the relationship between professional engineering, IT systems, business administration and change management. Engineering management or "Management engineering" is a specialized field of management concerned with engineering practice or the engineering industry sector. The demand for management-focused engineers (or from the opposite perspective, managers with an understanding of engineering), has resulted in the development of specialized engineering management degrees that develop the knowledge and skills needed for these roles. During an engineering management course, students will develop industrial engineering skills, knowledge, and expertise, alongside knowledge of business administration, management techniques, and strategic thinking. Engineers specializing in change management must have in-depth knowledge of the application of industrial and organizational psychology principles and methods. Professional engineers often train as certified management consultants in the very specialized field of management consulting applied to engineering practice or the engineering sector. This work often deals with large scale complex business transformation or Business process management initiatives in aerospace and defence, automotive, oil and gas, machinery, pharmaceutical, food and beverage, electrical & electronics, power distribution & generation, utilities and transportation systems. This combination of technical engineering practice, management consulting practice, industry sector knowledge, and change management expertise enables professional engineers who are also qualified as management consultants to lead major business transformation initiatives. These initiatives are typically sponsored by C-level executives.

Other fields

In political science, the term engineering has been borrowed for the study of the subjects of social engineering and political engineering, which deal with forming political and social structures using engineering methodology coupled with political science principles. Marketing engineering and Financial engineering have similarly borrowed the term.


Announcements

Graduate School Application Information

Office Hours with a Dean

Join Senior Associate Dean Kimani Toussaint on Mondays beginning May 10-August 2 (excluding 5/31 and 7/5) for open advising hours from 12-1 p.m. ET via Zoom. This is an opportunity to discuss any concerns or suggestions about any aspect of the School of Engineering. To make an appointment, send an email to [email protected] , briefly indicating to what the matter pertains.


January 1, 1981 – State Transportation Research Program transferred to College.

July 1982 – Donald C. Leigh appointed interim Dean.

September 1, 1983 – Ray M. Bowen assumes duties as Dean of the College.

January 1986 – Groundbreaking for the Mining & Mineral Resources Building dedicated April 8, 1988.

December 1987 – Groundbreaking for the UK Center for Manufacturing dedicated April 20, 1990.

1988 – Construction begins on the new Agricultural Engineering Building dedicated June 1990.

1988 – Name of the Department of Metallurgical Engineering and Materials Science changes to the Department of Materials Science and Engineering.

July 1, 1989 – Ray M. Bowen resigns as dean Vincent P. Drnevich named interim dean.


Stories of Engineering History

Dr. Frances Arnold, winner of the Nobel Prize for Chemistry in 2018, describes the impact of NSF support. From the early days of her career, NSF supported research that led to directed evolution.

Ms. Kimberly Bryant, who began her decades-long NSF career in the Engineering Directorate, recalls some tough transitions to new electronic systems.

Dr. Carmiña Londoño describes how the NSF Engineering Research Centers program makes societal impacts and the vision of its long-serving leader, Lynn Preston.

Dr. Andre Marshall, who was on an NSF Innovation Corps team in 2012, saw another side of the program when he came to the NSF Engineering Directorate to run I-Corps.

Dr. Bruce Kramer shares manufacturing breakthroughs that began with NSF Engineering and his work on the national strategy for advanced manufacturing.


A Brief History of IEEE

Origins


Although it is association of cutting-edge members, IEEE’s roots go back to 1884 when electricity was just beginning to become a major force in society. There was one major established electrical industry, the telegraph, which—beginning in the 1840s—had come to connect the world with a communications system faster than the speed of transportation. A second major area had only barely gotten underway—electric power and light, originating in Thomas Edison’s inventions and his pioneering Pearl Street Station in New York.

Foundation of the AIEE

In the spring of 1884, a small group of individuals in the electrical professions met in New York. They formed a new organization to support professionals in their nascent field and to aid them in their efforts—the American Institute of Electrical Engineers, or AIEE for short. That October the AIEE held its first technical meeting in Philadelphia. Many early leaders, such as founding President Norvin Green of Western Union, came from telegraphy. Others, such as Thomas Edison, came from power, while Alexander Graham Bell represented the newer telephone industry. As electric power spread rapidly across the land—enhanced by innovations such as Nikola Tesla’s AC Induction Motor, long distance AC transmission and large-scale power plants, and commercialized by industries such as Westinghouse and General Electric—the AIEE became increasingly focused on electrical power and its ability to change people’s lives through the unprecedented products and services it could deliver. There was a secondary focus on wired communication, both the telegraph and the telephone. Through technical meetings, publications, and promotion of standards, the AIEE led the growth of the electrical engineering profession, while through local sections and student branches, it brought its benefits to engineers in widespread places.It also gave recognition for outstanding achievement in electrical techonologies through annual awards, begining with the Edison Medal, first presented to Elihu Thomson in 1909. The IEEE logo has a rich history and incorporates elements from the founding organizations and the merger.

Beginning in 1906, the AIEE made its home at the Engineering Societies Building at 29 West 39th St, along with the other Founding Societies.

Foundation of the IRE

A new industry arose beginning with Guglielmo Marconi’s wireless telegraphy experiments at the turn of the century. What was originally called “wireless” became radio with the electrical amplification possibilities inherent in the vacuum tubes which evolved from John Fleming’s diode and Lee de Forest’s triode. With the new industry came a new society in 1912, the Institute of Radio Engineers (IRE). The IRE was modeled on the AIEE, but was devoted to radio, and then increasingly to electronics. The IRE's headquarters was the magnificent Brokaw Mansion at 1 East 79th St. in New York City. It, too, furthered its profession by linking its members through publications, standards and conferences, and encouraging them to advance their industries by promoting innovation and excellence in the emerging new products and services.

The Societies Converge and Merge

Through the help of leadership from the two societies, and with the applications of its members’ innovations to industry, electricity wove its way—decade by decade—more deeply into every corner of life—television, radar, transistors, computers. Increasingly, the interests of the societies overlapped. Membership in both societies grew, but beginning in the 1940s, the IRE grew faster and in 1957 became the larger group. On 1 January 1963, the AIEE and the IRE merged to form the Institute of Electrical and Electronics Engineers, or IEEE. At its formation, the IEEE had 150,000 members, 140,000 of whom were in the United States. The Headquarters of the newly-formed IEEE was in the United Engineering Center, overlooking the United Nations at 345 East 47th St., New York, New York. The UEC building opened in September 1961, and the founder societies moved there from the West 39th St building, and the IRE moved there from its Brokaw Mansion headquarters to join the AIEE upon the merger in 1963. IEEE remained at the UEC until 1998, when the building was sold to developer Donald Trump, who tore it down to build luxury apartments. IEEE Merger Oral History Collection

IEEE 1963-1984

Over the decades that followed, with IEEE’s continued leadership, the societal roles of the technologies under its aegis continued to spread across the world, and reach into more and more areas of people’s lives. The professional groups and technical boards of the predecessor institutions evolved into IEEE Societies. By the time IEEE celebrated its centennial (from the year AIEE was formed) in 1984, it had 250,000 members, 50,000 of whom were outside the United States. IEEE's expansion caused the IEEE Operations Center to be built in Piscataway, New Jersey.

One of the ways IEEE preserves the history of its professions is through its Milestones in Electrical Engineering and Computing Program begun in 1983.

Here is a timeline of IEEE from 1963-1984

IEEE from 1984

Since that time, computers evolved from massive mainframes to desktop appliances to portable devices, all part of a global network connected by satellites and then by fiber optics. IEEE’s fields of interest expanded well beyond electrical/electronic engineering and computing into areas such as micro- and nanotechnology, ultrasonics, bioengineering, robotics, electronic materials, and many others. Electronics became ubiquitous—from jet cockpits to industrial robots to medical imaging. As technologies and the industries that developed them increasingly transcended national boundaries, IEEE kept pace, becoming a truly global institution which used the innovations of the practitioners it represented in order to enhance its own excellence in delivering products and services to members, industries, and the public at large.

By the early 21st Century, IEEE served its members and their interests with 38 societies 130 journals, transactions and magazines more 300 conferences annually and 900 active standards.

Publications and educational programs were delivered online, as were member services such as renewal and elections. By 2009, IEEE had 380,000 members in 160 countries, with 44.5 percent outside of the country where it was founded a century and a quarter before. Through its worldwide network of geographical units, publications, web services, and conferences, IEEE remains the world's leading professional association for the advancement of technology.


7. The Erie Canal

Between the Hudson River and Lake Erie land elevation increases by about 600 feet. Canal locks of the day (1800) could raise or lower boats about 12 feet, which meant that at least 50 locks would be required to build a canal which linked the Hudson with the Great Lakes. President Thomas Jefferson called the project “…little short of madness.” New York’s governor, Dewitt Clinton, disagreed and supported the project, which led to its detractors calling the canal “Dewitt’s Ditch” and other, less mild pejoratives. Clinton pursued the project fervently, overseeing the creation of a 360 mile long waterway across upstate New York, which linked the upper Midwest to New York City. The cities of Buffalo, New York, and Cleveland, Ohio, thrived once the canal was completed, in 1825.

The engineering demands of the canal included the removal of earth using animal power, water power (using aqueducts to redirect water flow), and gunpowder to blast through limestone. None of the canal’s planners and builders were professional engineers, instead they were mathematics instructors, judges, and amateur surveyors who learned as they went. Labor was provided by increased immigration, mostly from Ireland and the German provinces. When it was completed in 1825 the canal was considered an engineering masterpiece, one of the longest canals in the world. The Erie Canal’s heyday was relatively short, due to the development of the railroads, but it led to the growth of the port of New York, and spurred the building of competing canals in other Eastern states.


Most industrial engineer jobs require at least a bachelor's degree in engineering. Many employers, particularly those that offer engineering consulting services, also require certification as a professional engineer (PE). A master's degree is often required for promotion to management, and ongoing education and training are needed to keep up with advances in technology, materials, computer hardware and software, and government regulations. Additionally, many industrial engineers belong to the Institute of Industrial Engineers (IIE).

The BLS projects that the employment of industrial engineers will grow by 5 percent from 2012 to 2022, slower than the average for all occupations. "This occupation is versatile both in the kind of work it does and in the industries in which its expertise can be put to use," the BLS said. Having good grades from a highly rated institution should give a job seeker an advantage over the competition.


What is Engineering? | Types of Engineering

Engineering is the application of science and math to solve problems. Engineers figure out how things work and find practical uses for scientific discoveries. Scientists and inventors often get the credit for innovations that advance the human condition, but it is engineers who are instrumental in making those innovations available to the world.

In his book, "Disturbing the Universe" (Sloan Foundation, 1981), physicist Freeman Dyson wrote, "A good scientist is a person with original ideas. A good engineer is a person who makes a design that works with as few original ideas as possible. There are no prima donnas in engineering."

The history of engineering is part and parcel of the history of human civilization. The Pyramids of Giza, Stonehenge, the Parthenon and the Eiffel Tower stand today as monuments to our heritage of engineering. Today's engineers not only build huge structures, such as the International Space Station, but they are also building maps to the human genome and better, smallercomputer chips.

Engineering is one of the cornerstones of STEM education, an interdisciplinary curriculum designed to motivate students to learn about science, technology, engineering and mathematics.


Engineering in History

Bruno, Leonard C. The tradition of technology: landmarks of Western technology in the collections of the Library of Congress. Washington, Library of Congress, 1995. 356 p.
Bibliography: p. 313-341.
T15.B685 1995 <SciRR>

Burstall, Aubrey Frederic. A history of technical engineering. London, Faber and Faber, 1963. 456 p.
Includes bibliographical references.
TJ15.B85 <SciRR>

Channell, David F. The history of engineering science: an annotated bibliography. New York, Garland, 1989. 311 p.
(Bibliographies of the history of science and technology, v. 16)
Z5851.C47 1989 <SciRR>

De Camp, L. Sprague. The ancient engineers. Cambridge, Mass., MIT Press, 1970, c1963. 408 p.
Bibliography: p. 385-396.
TA16.D4 1970

Finch, James Kip. Engineering and Western civilization. New York, McGraw-Hill, 1951. 397 p.
Bibliography: p. 331-374
TA15.F55

Finch, James Kip. The story of engineering. Garden City, N.Y., Doubleday, 1960. 528 p.
TA15.F57

Garrison, Ervan G. A history of engineering and technology: artful methods. 2nd ed. Boca Raton, Fla., CRC Press, 1999. 347 p.
Includes bibliographical references.
TA15.G37 1998 <SciRR>

Great engineers and pioneers in technology: From antiquity through the Industrial Revolution. Editors, Roland Turner and Steven L. Goulden, assistant editor, Barbara Sheridan. New York, St. Martin’s Press, c1981. 488 p.
Bibliography: p. 461-465.
TA139.G7 1981 vol. 1 <SciRR>

Hawkes, Nigel. Amazing achievements: a celebration of human ingenuity. San Diego, Calif., Thunder Press, c1996. 478 p.
Bibliography: p. 465.
TA15.H38 1996

Hill, Donald Routledge. A history of engineering in classical and medieval times. London, New York, Routledge, 1996. 263 p.
Bibliography: p. 248-253.
TA16.H55 1996

Kérisel, Jean. Down to earth: foundations past and present: the invisible art of the builder. Rotterdam, Boston, A.A. Balkema, 1987. 147 p.
Bibliography: p. 141-143.
TA15.K44 1987 <SciRR>

Kirby, Richard Shelton, and others. Engineering in history. New York, McGraw-Hill, 1956. 530 p.
Includes bibliographical references.
TA15.K5

Langmead, Donald, and Christine Garnaut. Encyclopedia of architectural and engineering feats.
Santa Barbara, Calif., ABC-CLIO, c2001. 388 p.
Includes bibliographical references.
NA200.L32 2001 <SciRR>

Neuburger, Albert. The technical arts and sciences of the ancients. Translated by Henry L.Brose. New York, Barnes & Noble, 1969. 518 p.
Bibliography: p. xxvii
T16.N43 1969 <SciRR>
Reprint of the 1930 edition.
Translation of Die Technik des Altertums. Angļu.

Parsons, William Barclay. Engineers and engineering in the Renaissance. Cambridge, Mass., M.I.T. Press, 1968, c1939. 661 p.
Bibliography: p. 619-623.
TA18.P3 1968 <SciRR>

Rae, John, and Rudy Volti. The engineer in history. Red. Red. New York, Peter Lang, 2001. 254 p. (WPI studies, v. 24)
Includes bibliographical references.
TA15.R33 2001<SciRR>

The Seventy wonders of the modern world. Edited by Neil Parkyn. New York, Thames & Hudson, 2002. 304 p.
Bibliography: p. 292-297.
TA15.S48 2002 <SciRR>

Tobin, James. Great projects: the epic story of the building of America: from the taming of the Mississippi to the invention of the Internet. New York, Free Press, c2001. 322 p.
Bibliography: p. 305-310
TA23.T63 2001 <SciRR>

Williams, Archibald. Engineering feats: great achievements simply described. London, New York, T. Nelson and Sons, 1925. 263 p.
TA15.W5

CHEMICAL, CERAMIC, MATERIALS, METALLURGICAL, MINING, PETROLEUM, AND PLASTICS ENGINEERING

Clow, Archibald, and Nan L. Clow. The chemical revolution: a contribution to social technology. Freeport, N.Y., Books for Libraries Press, 1970. 680.
Bibliography: p. 633-661.
TP18.C5 1970 <SciRR>
Reprint of the 1952 ed.

Haynes, Williams. American chemical industry. New York, Garland, 1983, c1954. 6 v.
Includes bibligraphical references.
TP23.H37 1983<SciRR>
Reprint. Originally published: New York, Van Nostrand, 1945-1954.

One hundred years of chemical engineering: from Lewis M. Norton (M.I.T. 1888) to present. Edited by Nikolaos A. Peppas. Dordrecht, Netherlands, Boston, Kluwer Academic Publishers, c1989. 414 p.
TP165.O54 1989 <SciRR>

Spence, Clark C. Mining engineers and the American West: the lace-boot brigade, 1849-1933. Moscow, Idaho, University of Idaho Press, 1993. 407 p.
Bibliography: p. 371-390.
TN23.6.S67 1993 <SciRR>
Reprint. Originally published: New Haven, Yale University Press, 1970.

CIVIL AND ENVIRONMENTAL ENGINEERING

Adam, Jean Pierre. Roman building: materials and techniques. Translated by Anthony Mathews. Bloomington, Indiana University Press, c1994. 360 p.
Bibliography: p.351-357.
TH16.A3313 1994
Translation of Construction romaine.

Berlow, Lawrence H. The reference guide to famous engineering landmarks of the world: bridges, tunnels, dams, roads, and others structures. Phoenix Ariz., Oryx Press, 1998. 250 p.
Bibliography: p. 221-228
TA15.B42 1998 TA15.B42 1998 <SciRR>

Building early America: contributions toward the history of a great industry. 1st reprint ed. The Carpenters’ Company of the City and County of Philadelphia., Charles E. Peterson, editor. Mendham, N.J., Astragal Press, 1992, c1976. 407 p.
Includes bibliographical references.
TH23.B73 <SciRR>
Reprint. Originally published: Radnor, Pa., Chilton Book Co., c1976.

Condit, Carl W. American building: materials and techniques from the first colonial settlements to the present. 2nd ed. Chicago, University of Chicago Press, 1982. 329 p. (The Chicago history of American civilization, CHAC 25)
Bibliography: p. 295-303.
TH23.C58 1982 <SciRR>

Handbook of ancient water technology. Edited by Örjan Wikander. Leiden, Boston, Brill, 2000. 741 p
Bibliography: p. 661-702.
TC16.H36 2000 <SciRR>

Historic American Buildings Survey/Historic American Engineering Record (HABS/HAER) Collections
URL: //www.loc.gov/rr/print/coll/145_habs.html
The Historic American Buildings Survey (HABS) and the Historic American Engineering Record (HAER) are collections of documentary measured drawings, photographs, and written historical and architectural information for over 31,000 structures and sites in the United States and its territories.

Pannell, J. P. M. Man the builder: an illustrated history of engineering. London, Thames and Hudson, 1977.
Bibliography: p. 251-251.
TA15.P35 1977
First ed. published in 1965 under the title: An illustrated history of civil engineering.

Smith, Norman Alfred Fisher. Man and water: a history of hydro-technology. New York, Scribner, c1975.
239 p.
Bibliography: p. 224-226.
TC15.S64 <SciRR>

Sons of Martha: a civil engineering readings in modern literature. Collected & edited by Augustin J. Fredrich. New York, American Society of Civil Engineers, c1989. 596 p.
Bibliography: p. 595-596.
TA155.S66 1989<SciRR>

Straub, Hans. A history of civil engineering: an outline from ancient to modern times. English translation by E. Rockwell. London, L. Hill, 1952. 258 p.
TH15.S752 <SciRR>

Upton, Neil. An illustrated history of civil engineering. London, Heinemann, 1975. 192 p.
Bibliography: p. 184.
TA15.U67

Wisley, William H. The American Civil Engineer 1852-2002: the history, traditions, and development of the American Society of Civil Engineers. Reston, Va., American Society of Civil Engineers, 2002. 235 p.
Includes bibliographical references.
TA1.W83 2002<SciRR>

Wright, G. R. H. Ancient building technology. Volume 1. Historical Background. Leiden, Boston, Brill, 2000. 155 p. (Technology and change in history, v. 4)
Includes bibliographical references.
TH16.W76 2000 <SciRR>

ELECTRICAL, ELECTRONICS, NUCLEAR, OPTCIAL, SOFTWARE, AND HARDWARE ENGINEERING

Bray, John. The communications miracle: the telecommunication pioneers from Morse to the information superhighway. New York, Plenum Press, c1995. 379 p.
Includes bibliographical references
TK139.B73 1995 <SciRR>

Cortada, James W. The computer in the United States: from laboratory to market, 1930 to 1960. Armonk, N.Y., M. E. Sharpe, c1993. 183 p.
Bibliography: p. 141-173.
TK7885.A5C67 1993 <SciRR>

Dunsheath, Percy. A history of electrical power engineering. Cambridge, Mass., M.I.T. Press, 1969, c1962. 368 p.
Includes bibliographical references.
TK15.D8 1969 <SciRR>

Finn, Bernard S. The history of electrical technology: an annotated bibliography. New York, Garland Pub., 1991. 342 p. (Bibliographies of the history of science and technology, v. 18)
Z5832.F56 1991 <SciRR>

A History of engineering and science in the Bell System. Prepared by members of the technical staff, Bell Telephone Laboratories, M. D. Fagen, editor. New York, The Laboratories, 1975-c1985. 7 v.
TK6023.H57 1975 <SciRR>

Lukoff, Herman. From dits to bits: a personal history of the electronic computer. Portland, Or., Robotics Press, c1979. 219 p.
Bibliography: p. 210-211.
TK7885.22.L84A33 <SciRR>

McMahon, A. Michal. The making of a profession: a century of electrical engineering in America. New York, Institute of Electrical and Electronics Engineers, c1984. 304 p.
Includes bibliographical references.
TK23.M39 1984 <SciRR>

Nebeker, Frederik. Sparks of genius: portraits of electrical engineering excellence. New York, Institute of Electrical and Electronics Engineers, c1994. 268 p.
Includes bibliographical references.
TK139.N42 1993 <SciRR>

Ryder, John Douglas, and Donald G. Fink. Engineers & electrons: a century of electrical progress. New York, IEEE Press, c1984. 251 p.
Includes bibliographical references.
TK23.R9 1984 <SciRR>

MECHANICAL, INDUSTRIAL, PACKAGING, ROBOTICS, AND QUALITY CONTROL ENGINEERING

Landmarks in mechanical engineering. ASME International History and Heritage. West Lafayette, Ind., Purdue University Press, c1997. 364 p.
Bibliography: p. 351.
TJ23.L35 1997 <SciRR>

Institution of Mechanical Engineers, London. Engineering heritage. London, Heinemann, on behalf of the Institution of Mechanical Engineers, 1964, c1963-1966. 2 v.
TJ15.I5 <SciRR>


Skatīties video: Pokalbis. APIE VILNIŲ JO VIZIJAS, UTOPIJAS IR DISTOPIJAS LIETUVIŲ LITERATŪROJE